Pēc pēdējā, salīdzinoši maz aizraujošā Japānas “Grand Prix” posma plašas diskusijas izraisīja netīrā gaisa ietekme sacīkstēs. Lai gan šī tēma Formulas 1 līdzjutējiem ir pazīstama jau vairākas desmitgades, aerodinamiskie risinājumi, kas palielina piespiedējspēku un vienlaikus izjauc gaisa plūsmu, apdzīšanas iespējas būtiski ierobežo jau vairāk nekā 25 gadus. Tomēr strīdi par aerodinamiku autosportā sākās vēl agrāk. Viens no tā laika spilgtākajiem F1 braucējiem jau 20. gadsimta 60. gados skaidri iebilda pret automobiļu spārniem – Joahims Rindts, kurš 1970. gadā kļuva par pasaules čempionu, bija pārliecināts, ka spārni ir bīstami un kaitē pašām sacīkstēm, tādēļ tie būtu jāaizliedz. Pagājuši vairāk nekā piecdesmit gadi, taču viņa toreizējie brīdinājumi joprojām ir aktuāli.
Pirmie spārnu izmēģinājumi sacīkstēs
J. Rindts savas bažas izklāstīja atklātā vēstulē, kas tika publicēta žurnāla Autosport 1969. gada maija numurā. Nesen šo vēstuli atkal aktualizēja sacīkšu nozares portāli. Jau toreiz austriešu pilots saprata, ka pēc Lotus 49B ar spārniem debijas Francijas “Grand Prix” 1968. gadā pārējās komandas neizbēgami sekos šim piemēram. Rindts norādīja, ka, lai arī gaisa plūsmas izmantošanas potenciāls bija acīmredzams visiem, tikai retais aizdomājās, kas notiks spārnu atteices gadījumā un kā tas ietekmēs sacīkšu kvalitāti.
Tehniskie riski un bīstamas avārijas
Lai gan viņš pieļāva, ka ilgtermiņā spārnu uzticamības jautājumus, visticamāk, sakārtos, viņu satrauca ārkārtīgi smagas avārijas lielos ātrumos. Kā piemēru Rindts minēja savu negadījumu 1969. gada Spānijas “Grand Prix”, kad Lotus 49B aizmugurējais spārns salūza ātrā līkumā, automobilis pacēlās gaisā un ietriecās trases barjerās, vienlaikus skarot arī G. Hila auto, kuram tāpat bija spārna defekts. Spārnu lūzumi kļuva par vienu no asākajām problēmām.
Joahima Rindta karjera un bažas
20. gadsimta 60. gadu noslēgumā J. Rindts bija viena no redzamākajām personībām autosportā. 1967. gadā viņš uzvarēja Lielbritānijas un Francijas Formulas 2 čempionātos, uzvarot 6 no 9 posmiem. Nākamajā sezonā viņš pievienojās Brabham komandai, bet vēl pēc gada pārgāja uz Lotus, lai iegūtu ātrāku tehniku un pietuvotos sapnim kļūt par pasaules čempionu. Viņš apzinājās riskus, strādājot kopā ar tehnisko leģendu Kolinu Čepmenu, un atklāti teica, ka Lotus var vai nu padarīt viņu par pasaules čempionu, vai arī viņu nogalināt.
Liktenīgā avārija un karjeras beigas
Šie vārdi piepildījās – 1970. gadā J. Rindts par pasaules čempionu tika pasludināts pēc nāves. Viņa dzīvību pārtrauca traģiska avārija Moncā treniņbraucienu laikā: braucot Parabolica līkumā, bojājās priekšējās labās puses pusass, Lotus ietriecās barjerās, un piecu punktu drošības josta smagi savainoja viņa kaklu. Tā kā viņš apzināti nebija piesprādzējis kājstarpes jostu, trieciena brīdī viņš paslīdēja zem galvenajām siksnām. Pēc piecām uzvarām deviņos posmos un 45 iegūtiem punktiem, ar 20 punktu pārsvaru, līdz sezonas noslēgumam neviens konkurents viņu nespēja panākt.
Netīrā gaisa problēma un sacīkšu kvalitāte
Īpaši loģiski un mūsdienās aktuāli skan J. Rindta secinājumi par gaisa plūsmas radītajām sekām. Viņš uzsvēra, ka, sekojot automobilim ar spārniem, turbulences dēļ apdzīt kļūst sarežģīti. Rindts norādīja: šādos apstākļos lēnāks auto var salīdzinoši viegli nosargāt pozīciju pat tad, ja aiz muguras atrodas ātrāks sāncensis. Viņaprāt, tas atņem skatītājiem blīvu cīņu trasē, ko publika visvairāk vēlas redzēt. Vienlaikus viņš nenovērtēja, ka ātruma piekritēju aizrautība ar gadiem tikai pieaugs. Ja vidējais ātrums tiktu samazināts, upurējot spektaklu, sabiedrība to varētu nepieņemt, tāpēc organizatori uz šādiem soļiem parasti izšķiras reti.
- Aerodinamiskās inovācijas Formulā 1 jau no pašiem pirmsākumiem ir bijušas strīdu objekts.
- Joahims Rindts par riskiem brīdināja jau 1969. gadā.
- Spārnu radītā turbulence arī šodien apgrūtina apdzīšanu.
- Drošības un apdzīšanas jautājumi bieži tiek atbīdīti malā, saglabājot augstu ātrumu.
- Skatītāji par prioritāti nereti uzskata maksimālu tempu, pat ja cieš sacīkšu līdzvērtīgums.
