Pēc īsa pārtraukuma, ko izraisīja pārorientēšanās uz elektroauto, arvien biežāk izskan iespēja, ka Dodge sērijveida modeļos varētu atgriezties jaudīgie V8 dzinēji. Par galveno kandidātu visbiežāk min 6,2 litru Hellcat motoru ar kompresoru. Jau pati šāda scenārija pieminēšana izraisīja plašu rezonansi, un, ja šie auto patiešām nonāks satiksmē, uzmanības un skaņas netrūks arī braukšanas laikā.
Iepriekš Dodge pārstāvji šādu virzienu noliedza, taču situāciju mainīja tas, ka kļuva redzams elektriskā Charger pārdošanas temps. Hellcat ar savu spēcīgo reputāciju varētu kļūt par salīdzinoši vienkāršu veidu, kā atkal aktivizēt zīmola cienītāju interesi.
Vienlaikus jāatzīst, ka Hellcat skanējums nav pa prātam visiem. Tas ir likumsakarīgi, jo šī sistēma nav veidota maigai un neuzkrītošai skaņai: vadītājs dzird izteiktu, augstas frekvences kompresora svilpienu, ko papildina V8 rūkoņa un rēciens. Būtībā tas ir apzināti izkopts skaļas veiktspējas raksturs, kas atbilst lielas jaudas automobiļu pircēju gaidām.
No kurienes rodas Hellcat kompresora skaņa
Lai saprastu, kāpēc šis dzinējs ir tik skaļš, jāpievēršas detaļai, kas rada visatpazīstamāko efektu, proti, kompresoram, kas uzstādīts pie 6,2 litru Hellcat Hemi V8. Šos kompresorus ražo IHI — augstākā līmeņa autobūves piegādātājs, kas strādā tieši ar autoražotājiem. Dažādās Hellcat versijās ir izmantoti vairāku izmēru šīs konstrukcijas kompresori.
Kompresora uzdevums ir vienkāršs: piespiedu kārtā padot cilindros lielāku gaisa daudzumu. Ja cilindrā nonāk vairāk gaisa un vienlaikus tiek padota degviela, degšana kļūst intensīvāka, un rezultātā iespējams iegūt lielāku jaudu.
Hellcat gadījumā tiek izmantots divu skrūvju tipa kompresors. Tā iekšpusē atrodas divi rotori, kas pēc formas atgādina masīvas skrūves bez galvām. Uz rotoriem frēzētie profili tiek dēvēti par izciļņiem. Rotoriem griežoties, izciļņi precīzi sader kopā, tādējādi ievelkot vēsāku gaisu un pēc tam to spiežot dzinējā.
Tieši šī procesa mehānika rada augstas frekvences svilpienu — skaņu, kas daudziem ir kļuvusi par Hellcat pazīšanas zīmi. Turklāt ir redzams, ka ražotājs apzināti panācis, lai vadītājs to dzirdētu skaidri un skaļi.
Kompresors šeit nav skaņai, bet rezultātam
Lai gan Hellcat bieži tiek apspriests tieši skanējuma dēļ, kompresors nav tikai troksni radoša detaļa vai mākslīgi veidots efekts. Tā ir sen pārbaudīta metode dzinēja veiktspējas paaugstināšanai. Tā kā kompresoru griež dzinēja siksnas piedziņa, daļa jaudas tiek patērēta rotoru darbināšanai, nevis riteņu griešanai. Tomēr Hellcat gadījumā gala ieguvums šo kompromisu attaisno.
- Kompresors palielina dzinējā ieplūstošā gaisa apjomu, kas ļauj sadedzināt vairāk degvielas un iegūt lielāku jaudu.
- Mehāniskā piedziņa nozīmē, ka kompresors darbojas tiešā atkarībā no dzinēja apgriezieniem un rada raksturīgo augstas frekvences skaņu.
- Pat ņemot vērā daļu jaudas, kas tiek izlietota kompresora darbināšanai, kopējais jaudas pieaugums ir ļoti liels.
Hellcat jaudas attīstība un skaitļi
6,2 litru Hellcat pirmo reizi parādījās 2015. gada Dodge Challenger SRT modelī, kas startā tika pozicionēts kā ātrākais, visstraujāk paātrinošais un jaudīgākais rūpnīcā ražotais muscle car klases automobilis. Šai versijai bija 707 ZS, maksimālais ātrums sasniedza 320 km/h, bet līdz 97 km/h tā paātrinājās nedaudz vairāk nekā 3 sekundēs.
Arī četrdurvju radinieks — 2015. gada Dodge Charger SRT — izcēlās ar iespaidīgiem rādītājiem, un tā maksimālais ātrums tika norādīts 328 km/h.
Pirmā Hellcat ražošanas posma noslēgumā ražotājs izveidoja ievērojami pārstrādātu versiju ar 3,0 litru kompresoru, kas 2023. gada Dodge Challenger SRT Demon 170 izpildījumā sasniedza 1 025 ZS. Lai gan automobilis bija legāls satiksmei, tā iecere bija skaidri orientēta uz dragreisu: līdz 97 km/h tas paātrinājās 1,66 sekundēs, 402 metrus veica 8,91 sekundē un finišēja ar 243 km/h ātrumu. Šādu skaitļu dēļ nav pārsteigums, ka kompresora V8 atgriešanos daudzi gaida īpaši nepacietīgi.