Agrāk, mainot aizdedzes sveces, gandrīz vienmēr bija jāveic viena obligāta darbība – jāpārbauda un jāpieregulē sveces elektrodu atstarpe. Par atstarpi sauc attālumu starp centrālo elektrodu un sānu (masas) elektrodu. Tieši šī atstarpe ietekmē dzirksteles jaudu un stabilitāti, tāpēc pat neliela novirze var būtiski iespaidot dzinēja darbību.
Ja atstarpe ir pārāk maza, dzirkstele var kļūt vājāka un degšanas process cilindrā notiek neoptimāli. Savukārt pārāk liela atstarpe var izraisīt situāciju, kad dzirkstele atsevišķos brīžos vispār nepārlec, un parādās aizdedzes pārtraukumi. Abos gadījumos parasti novēro jaudas kritumu, pieaugošu degvielas patēriņu un straujāku sveču aizaugšanu ar nosēdumiem vai paātrinātu nodilumu.
Kāda atstarpe tiek uzskatīta par pareizu
Atbilstoša elektrodu atstarpe ir atkarīga no konkrētā auto un dzinēja, tāpēc drošākais ir vadīties pēc ražotāja tehniskās informācijas vai sveču ražotāja norādēm. Bieži sastopams diapazons ir aptuveni 0,71–1,52 mm, tomēr izšķiroša ir nevis vidējā vērtība, bet tieši attiecīgajam motoram paredzētais iestatījums.
Lai gan runa ir par milimetra daļām, šis iestatījums ir kritiski svarīgs. Mūsdienu aizdedzes sveces parasti tiek pārdotas ar jau rūpnīcā iestatītu atstarpi, kas paredzēta konkrētam pielietojumam, tādēļ papildu regulēšana ne vienmēr ir vajadzīga. Tomēr profilaktiska jaunas sveces pārbaude ar atstarpes mērītāju var būt noderīga, jo transportēšanas vai neuzmanīgas glabāšanas laikā atstarpe dažkārt var izmainīties.
Kad tomēr var būt jāregulē iepriekš iestatītā atstarpe
Vecāki automobiļi un universālāki risinājumi
Daudziem auto mūsdienās sveču nomaiņas intervāli ir garāki nekā agrāk. Moderni elektrodu materiāli, piemēram, platīns vai irīdijs, nodilst ievērojami lēnāk nekā varš, tāpēc sveces var kalpot līdz aptuveni 160 000 km. Turklāt tirgū ir daudz vairāk konkrētiem dzinējiem paredzētu sveču modeļu, kas ļauj ražotājam precīzi iestatīt atstarpi jau ražošanas procesā.
Taču vecākos automobiļos nereti tiek izmantotas universālākas sveces, un prasības atstarpei var būt izteiktāk atkarīgas no konkrētās aizdedzes sistēmas stāvokļa vai konfigurācijas. Šādās situācijās atstarpes koriģēšana var būt aktuāla biežāk.
Modificēti dzinēji un nestandarta pielietojums
Regulēšana kļūst svarīgāka, ja svece tiek izmantota ārpus tai paredzētā pielietojuma vai ja dzinējs ir pārveidots. Piemēram, modernizējot klasiskā auto aizdedzes sistēmu uz jaudīgāku un augstākas enerģijas risinājumu, var pieļaut lielāku atstarpi nekā rūpnīcas noteiktā, jo spēcīgāka dzirkstele drošāk pārlec lielāku attālumu.
Pretēja pieeja bieži tiek izvēlēta, ja dzinējam tiek palielināts slodzes spiediens, piemēram, uzstādot kompresoru, vai tiek izmantotas jaudas palielināšanas sistēmas, kurām raksturīgi sarežģītāki aizdedzes apstākļi. Tad ražotāja paredzēto atstarpi nereti iesaka samazināt, lai dzirkstele būtu stabilāka un mazinātos aizdedzes pārtraukumu risks.
Praktisks secinājums un kā regulēt droši
Lielākajai daļai autovadītāju, kas iegādājas mūsdienīgas un dzinēja specifikācijai atbilstošas sveces, atstarpes korekcija nav nepieciešama. Ja tomēr ir vēlme pārliecināties, atstarpes mērītājs ir viegli nopērkams auto detaļu veikalos un parasti maksā mazāk nekā 5 €.
- Ja atstarpe jāpalielina, nevajag aiztikt vai spiest centrālo elektrodu, jo tas ir jutīgs pret bojājumiem. Atstarpi palielina, uzmanīgi ieliecot sānu (masas) elektrodu.
- Ja atstarpe jāsamazina, sānu elektrodu viegli pievirza tuvāk, saudzīgi piesitot to pret cietu virsmu un regulāri pārbaudot ar mērītāju.