Ja kādreiz vasaras karstumā esat vilcis piekabi kalnā vai ar vecāku apvidus auto ilgi stāvējis sastrēgumā, ir liela iespēja, ka automātiskā pārnesumkārba strādāja tuvu savām robežām. Automātiskajai transmisijai galvenais ienaidnieks ir paaugstināta temperatūra: pārkarstot eļļa sāk degradēties, sajūgi var sākt slīdēt, un remonts nereti izmaksā ļoti dārgi. Tieši šī iemesla dēļ tiek uzstādīti transmisijas eļļas dzesētāji – salīdzinoši pieejams uzlabojums, kas intensīvi ekspluatētam auto bieži ir viens no racionālākajiem ieguldījumiem.
Kā darbojas transmisijas dzesētājs un ko tas dod
Pēc būtības transmisijas dzesētājs darbojas kā neliels radiators. Eļļa no pārnesumkārbas tiek novirzīta caur dzesētāju, tajā atdzesēta un pēc tam atgriežas atpakaļ, turklāt šis process notiek nepārtraukti, palīdzot uzturēt vienmērīgāku darba temperatūru. Rezultātā samazinās termiskā slodze, un transmisijas mezgli parasti kalpo ilgāk.
Bieži valda uzskats, ka šāds risinājums nepieciešams tikai sporta tehnikai vai smagajiem darba auto, taču praksē jautājums ir vienkāršāks: nevis vai dzesētājs strādā, bet gan vai konkrētajos lietošanas apstākļos tas tiešām ir vajadzīgs.
Transmisijas pārkaršana: neuzkrītoša, bet dārga problēma
Tāpat kā citi ātri kustīgi metāla mehānismi, transmisija slikti panes karstumu. Transmisijas šķidruma optimālā darba temperatūra parasti ir aptuveni 79–107 °C. Ja temperatūra sāk pārsniegt apmēram 116 °C, ar katru pārslēgšanos pārnesumkārbas resurss samazinās. Tā nav pārspīlēšana: eļļu jāmaina noteiktos intervālos, bet brīdī, kad tā zaudē savas īpašības, blīves, hermētiķi un sajūgi nolietojas ievērojami straujāk.
Biežākās situācijas, kurās dzesētājs visvairāk attaisnojas
- regulāra braukšana sastrēgumos ar biežu apstāšanos un uzsākšanu;
- karsts laiks un garāki pārbraucieni ar lielāku slodzi;
- piekabes vilkšana vai pastāvīga smagāku kravu pārvadāšana;
- apstākļi, kuros auto bieži strādā pie augstākiem apgriezieniem un zem lielākas slodzes.
Ja rūpnīcā auto nav aprīkots ar papildu transmisijas dzesēšanu, bet ekspluatācija notiek grūtākos apstākļos, dzesētāja uzstādīšana var būtiski uzlabot uzticamību un palīdzēt izvairīties no dārgiem bojājumiem nākotnē.
Transmisijas dzesētāju veidi
Tirgū visbiežāk sastopami trīs pamatrisinājumi, kas atšķiras pēc uzbūves, veiktspējas un cenas.
- cauruļu un plākšņu tipa (vienkāršāki un lētāki);
- plākšņu un ribu tipa (parasti efektīvāki, dārgāki);
- daudzslāņu plākšņu tipa (maksimāla efektivitāte, visbiežāk arī visaugstākā cena).
Kur uzstādīt dzesētāju, lai tas reāli strādātu
Dzesētāja atrašanās vieta praktiski nosaka visu, jo bez gaisa plūsmas tas savu uzdevumu nepildīs. Vislabākais rezultāts tiek sasniegts tad, ja dzesētājs uzstādīts vietā ar pēc iespējas lielāku tiešu gaisa plūsmu.
- Pirms kondicioniera kondensatora – efektivitāte aptuveni 75–100%.
- Aiz kondensatora, bet pirms galvenā radiatora – efektivitāte aptuveni 60–75%.
Pamatprincips ir vienkāršs: ja dzesētājs nesaņem pietiekamu gaisu, ieguvums būs minimāls. Tāpēc nav jēgas to paslēpt vietā ar ierobežotu gaisa plūsmu un sagaidīt skaidri jūtamu rezultātu.
Dzesētājs noder ne tikai piekabes vilkšanai
Arī tad, ja piekabe netiek vilkta, ikdienā transmisija var būt noslogota vairāk, nekā sākotnēji šķiet. Auto ar mazāk jaudīgiem dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām nereti uztur augstāku darba temperatūru vien tāpēc, lai spētu vienmērīgi iekļauties mūsdienu satiksmē.
Ja dzesētājs ir uzstādīts pareizi, pat vienkāršāka tipa risinājums var dot praktiski izmērāmu ieguvumu: samazināt temperatūras slodzi, stabilizēt pārslēgšanās darbību un nodrošināt lielāku rezervi situācijās, kad eļļa sāk uzkarst. Ikdienā atšķirība bieži kļūst pamanāma tikai, sekojot temperatūrai ar diagnostikas iekārtu, vai ilgtermiņā – kad transmisija vienkārši kalpo ilgāk. Daļa lietotāju to uztver kā vienkāršu drošības pasākumu, kas var pasargāt no remonta, kura izmaksas ir vairākas reizes lielākas.
Kad pārspīlēt nevajag: pārāk zema temperatūra arī kaitē
Tomēr pārmērīga dzesēšana nav ideāla. Lai transmisijas šķidrums strādātu korekti, tam jāsasniedz vismaz aptuveni 79 °C. Ja eļļa ir pārāk auksta, tās plūsma pasliktinās, pārslēgšanās var kļūt cietāka, un nodilums palielinās.
Transmisijas dzesētājs nepadarīs auto ātrāku, taču var padarīt to izturīgāku. Ja ikdienas maršruti ir intensīvi un saistīti ar slodzi, bet brīvdienās nākas vest kravu vai braukt sarežģītākos apstākļos, papildu dzesēšana var būt viens no praktiskākajiem uzlabojumiem, ko iespējams uzstādīt.