Ja braucat ar Honda, visticamāk esat pamanījis spilgti zaļu Econ pogu. To ir grūti sajaukt ar ko citu: nosaukums norāda uz ekonomiju, bet lapiņas simbols liek saprast, ka režīms saistīts arī ar zemākām emisijām. Tomēr galvenais jautājums ir vienkāršs – ko šis režīms patiesībā maina automobiļa darbībā?
Ko patiesībā dara honda econ režīms
Econ ir Honda izmantots apzīmējums tam pašam principam, ko daudzos citos auto dēvē par Eco režīmu. Tā mērķis ir pielāgot automobiļa darbību taupīgākai braukšanai, lai samazinātu degvielas patēriņu. Tas netiek panākts ar vienu atsevišķu risinājumu, bet gan ar vairāku sistēmu kopīgu regulēšanu, lai dzinējs retāk strādātu pie augstiem apgriezieniem un auto mazāk asi reaģētu uz vadītāja komandām.
-
Mazināta akseleratora pedāļa jūtība: nospiežot pedāli, reakcija ir maigāka, tāpēc dzinējam retāk jāpaceļ apgriezieni straujos lēcienos.
-
Mainīti pārnesumu pārslēgšanas brīži: automātiskā pārnesumkārba biežāk pārslēdzas uz augstāku pārnesumu agrāk un ilgāk uztur zemākus apgriezienus.
-
Kruīza kontrole retāk samazina pārnesumu: braucot augšup pa nogāzi, režīms parasti mēģina saglabāt mierīgākus apgriezienus un mazāk strauji palielināt jaudu.
-
Vājāka kondicioniera darbība: ventilatora un kompresora intensitāte biežāk tiek ierobežota, lai samazinātu slodzi uz dzinēju.
Kā econ režīms palīdz samazināt degvielas patēriņu
Pamatideja ir neļaut dzinējam bez vajadzības darboties ar augstiem apgriezieniem. Pieaugot apgriezieniem, parasti uzlabojas dinamika un reakcija uz akseleratoru, tāpēc aktīvāk braucot apgriezienu rādītājs biežāk pietuvojas sarkanajai zonai. Taču tam ir skaidra cena: jo lielāki apgriezieni un jo vairāk jaudas tiek pieprasīts, jo vairāk degvielas ir jāsadedzina.
Zemāki apgriezieni un maigāka paātrināšanās
Econ režīms apzināti ierobežo straujus apgriezienu kāpumus. Tā kā lēzenāks paātrinājums dzinējam prasa mazāk, pedāļa dozēšana kļūst vienmērīgāka, un pārnesumi tiek pārslēgti tā, lai apgriezieni ilgāk saglabātos zemākā līmenī. Praksē tas nozīmē, ka auto mazāk tiecas strauji uz priekšu, toties biežāk paliek efektīvākā darba režīmā.
Pārnesumu pārslēgšana ar uzsvaru uz ekonomiju
Agrāka pārslēgšanās uz augstāku pārnesumu samazina apgriezienus un palīdz izvairīties no situācijām, kad dzinējs ilgi strādā paaugstinātā apgriezienu diapazonā. Taupīgas braukšanas kontekstā bieži min vispārīgu principu pārslēgt pārnesumus aptuveni pie 2 500–3 000 apgr./min., jo šajā intervālā daudzos gadījumos ir vieglāk sasniegt labāku efektivitāti.
Kondicioniera ietekme uz dzinēja slodzi
Kondicionēšanas sistēma nav bezmaksas – to darbina dzinējs, tāpēc intensīvāka dzesēšana palielina slodzi un var paaugstināt patēriņu. Tāpēc Econ režīmā kondicionieris parasti darbojas atturīgāk: gaiss netiek pūsts tik agresīvi, un maksimālā intensitāte netiek uzturēta tik ilgi, lai dzinējam būtu mazāka noslodze.
Kādu efektu gaidīt ikdienā
Ražotājs parasti nenosauc precīzu skaitli, par cik tieši samazināsies degvielas patēriņš, ieslēdzot Econ. Tomēr darbības loģika ir skaidra: mierīgāka dzinēja reakcija, zemāki apgriezieni un nedaudz ierobežotas komforta sistēmas nozīmē mazāku degvielas nepieciešamību. Ilgākā termiņā tas var palīdzēt ietaupīt un vienlaikus nedaudz mazināt ietekmi uz vidi.