Autotransporta nozarē nosaukumi ne vienmēr precīzi atspoguļo to, kā aprīkojums izskatās vai uzvedas praksē. Labs piemērs ir platformas tipa puspiekabes, kuras bieži dēvē par flatbed: teorētiski tām būtu jābūt pilnīgi līdzenām, taču daļa, īpaši bez kravas, vidusdaļā ir redzami paceltas vai ar vieglu izlieci.
Kāpēc platformas tipa puspiekabe var būt izliekta
Standarta platformas puspiekabe parasti ir paredzēta apmēram 20 900–21 800 kg kravas pārvadāšanai. Šāds svars, iedarbojoties uz rāmi, konstrukciju dabiski noslogo un liek tai nedaudz ieliecies uz leju, tāpēc iepriekš ieprojektēta neliela izliece zem darba slodzes praktiski pārvēršas par līdzenu virsmu.
Ja platforma tukšā stāvoklī būtu ideāli taisna, pie lielas slodzes tā varētu sākt ieliekties un vidū kļūt iedobta. Tāpēc ražotāji nereti izvēlas pretēju pieeju: neapkrautai puspiekabei rāmi izveido ar nelielu pacēlumu vidusdaļā, lai, uzliekot darba svaru, virsma izlīdzinātos. Šo konstrukcijas izlieci puspiekabju jomā dēvē par rāmja camber jeb konstrukcijas izgaubumu, un to nevajag jaukt ar tāda paša nosaukuma terminu riteņu ģeometrijā.
Dažādi materiāli – atšķirīgs izlieces apjoms
Platformas puspiekabes visbiežāk iedala trīs kategorijās pēc izmantotajiem materiāliem: alumīnija, tērauda un kombinētajās. Materiāla izvēle ietekmē ne tikai masu un ekspluatācijas īpatnības, bet arī to, cik izteikti tukša puspiekabe vizuāli var šķist ne pilnīgi līdzena.
Alumīnija platformas
Alumīnija puspiekabes parasti izvēlas mazāka svara dēļ, tās nerūsē, un konstrukciju nereti ir vienkāršāk pielāgot konkrētām vajadzībām. Vienlaikus alumīnijam ir arī vājās puses: tas var būt jutīgāks pret koroziju, var plaisāt, un galvenais – pie slodzes tas ieliecas vairāk nekā tērauds.
Tāpēc alumīnija platformām rāmja izgaubums parasti ir visizteiktākais. Praktiskā darbā tas var sarežģīt noteiktu kravu iekraušanu vai izkraušanu, jo tukšas puspiekabes virsma grīdas līdzenuma ziņā nav tik neitrāla kā tērauda risinājumos.
Tērauda platformas
Tērauda puspiekabes, salīdzinot ar alumīnija, deformējas ievērojami mazāk. Stingrāka rāmja dēļ tās bieži izskatās gandrīz pilnīgi līdzenas pat tad, ja nav piekrautas. Šāds konstrukcijas taisnums dod arī papildu praktisku ieguvumu: šādas platformas reizēm izmanto kā pagaidu tilta aizvietotāju.
Trūkums ir vienkāršs: tērauds ir smagāks. Lielāka pašas puspiekabes masa nozīmē, ka, ievērojot kopējā sastāva masas ierobežojumus, kravai paliek mazāka rezerve. Daļēji to mēdz kompensēt, izvēloties koka grīdu tērauda grīdas vietā, tomēr koks nolietojas ātrāk nekā rāmis, un pēc noteikta laika grīdas segums tāpat ir jāmaina.
Kombinētās (tērauda un alumīnija) platformas
Trešais risinājums ir kombinētās puspiekabes, kur konstrukcijā izmantots gan tērauds, gan alumīnijs. Šāda pieeja parasti cenšas apvienot abu variantu loģiku: saglabāt izturīgu tērauda rāmi un vienlaikus samazināt atsevišķu elementu masu, izmantojot alumīniju. Piemēram, alumīnija grīdas visbiežāk ir vieglākas un izturīgākas par parastajām koka grīdām, bet rāmja izgaubums parasti ir mazāk izteikts nekā pilnībā alumīnija platformai.
Kas ir svarīgākais, izvēloties platformas puspiekabi
- Tukšas platformas izliece bieži ir normāls konstruktīvs risinājums, kas paredzēts tam, lai zem slodzes virsma kļūtu līdzena.
- Alumīnijs parasti nozīmē mazāku svaru, taču lielāku ielieci pie slodzes un izteiktāku izgaubumu tukšā stāvoklī.
- Tērauds nodrošina stingrību un taisnāku platformu, bet par to jārēķinās ar lielāku puspiekabes pašmasu.
- Kombinētie risinājumi parasti meklē līdzsvaru starp svaru, izturību, grīdas ilgmūžību un rāmja ielieci.