GM mazā bloka V8 dzinēju stāsts aizsākās 1955. gadā, kad Chevrolet ieviesa moduļu tipa agregātu saimi, kas vēlāk nonāca miljonos automobiļu. Ilgu laiku šie motori bija cieši saistīti ar jaudīgākajiem modeļiem un kļuva par vienu no atpazīstamākajiem muscle car laikmeta simboliem. Tomēr daļa vēlāk izlaisto versiju autovadītājiem radīja būtiskas ekspluatācijas problēmas, kas pārauga kolektīvā prasībā un ražotājam beidzās ar ievērojamiem finansiāliem zaudējumiem.
Kas ir 5,3 l vortec un ar ko tas izcēlās
Problemātiskā epizode visbiežāk tiek saistīta ar GM 5,3 litru Vortec V8, kas ir klasiskās Chevrolet V8 konstrukcijas attīstīts turpinājums, un 90. gadu vidū tajā tika ieviesta tā dēvētā vortex pieeja. Tās uzdevums bija uzlabot gaisa un degvielas maisījuma sajaukšanos cilindru galvās. Reālajā lietojumā tas nozīmēja vienmērīgāku darbību un pietiekami spēcīgu vilkmi, tāpēc dzinējs labi iederējās pikapos un SUV, kurus ražotājs centās padarīt civilākus un ērtākus ikdienas braukšanai.
Būtiskākās problēmas parādījās pēc tam, kad dzinēju turpināja modernizēt jaunās paaudzes 2006. gada pikapiem un SUV, tostarp Chevrolet Silverado, Tahoe, GMC Sierra un Yukon. Tieši jaunās papildu tehnoloģijas kļuva par vienu no galvenajiem iemesliem, kāpēc daļa 5,3 l Vortec versiju ieguva sliktu reputāciju bojājumu dēļ.
Kāpēc tehnoloģiskie uzlabojumi pārvērtās par bojājumu avotu
Sākot ar 2006. gadu, GM 5,3 l Vortec V8 tika aprīkots ar aktīvo degvielas vadības sistēmu AFM, ko dēvē arī par cilindru atslēgšanu. Darbības princips ir vienkāršs: noteiktos apstākļos degvielas padeve tiek pārtraukta četriem no astoņiem cilindriem, lai samazinātu patēriņu.
Vēlāk kļuva skaidrs, ka daļai dzinēju šāds risinājums radīja pretēju efektu un kļuva par problēmu avotu. Prasībā, kas galīgi tika noslēgta 2022. gadā, norādīts, ka 5,3 l LC9 Vortec V8 dzinējiem konstatēta problēmu kombinācija: nepietiekamas kvalitātes virzuļu gredzeni un AFM sistēmas darbības traucējumi. Tas tika saistīts ar paaugstinātu eļļas patēriņu un nopietniem dzinēja bojājumiem. Tāpat tika uzsvērts, ka ražotājs par šīm problēmām esot zinājis, taču dzinējus tik un tā turpinājis piedāvāt tirgū. Prasības finansiālais iznākums bija 102 miljonu eiro izlīgums.
Kuru gadu 5,3 l vortec tiek uzskatīti par visriskantākajiem
Kolektīvā prasība attiecās uz 2010.–2014. gada periodu, un tas ir svarīgs atskaites punkts, izvērtējot, kuru gadu 5,3 l Vortec V8 var sagādāt visvairāk sarežģījumu. 2014. gads sakrita arī ar Vortec nomaiņas posmu, kad tika prezentēts 5,3 l EcoTec3 V8.
Nozīmīgi ir tas, ka riska lokā nebija tikai lielie pikapi vai pilna izmēra SUV. Prasībā tika minēti arī vidējās klases pikapi, tostarp jaudīgākās to versijas, kā arī tā laika pilna izmēra furgoni.
Modelļi, kas minēti prasībā (2010.–2014. g.)
- 2010.–2014. gada Chevrolet Avalanche
- 2010.–2012. gada Chevrolet Colorado
- 2010.–2013. gada Chevrolet Express
- 2010.–2014. gada Chevrolet Suburban
- 2010.–2014. gada Chevrolet Tahoe
- 2010.–2013. gada GMC Canyon
- 2010.–2013. gada GMC Savana
- 2010.–2013. gada GMC Sierra
- 2010.–2014. gada GMC Yukon
- 2010.–2014. gada GMC Yukon XL
Kam pievērst uzmanību, pērkot auto ar šo dzinēju
Lai gan prasībā skaidri izcelti 2010.–2014. gada dzinēji, pats 5,3 l Vortec ar AFM tirgū parādījās jau 2006. gadā. Tas nozīmē, ka potenciāli pārbaudāmais periods ir plašāks par vien prasībā norādītajiem ražošanas gadiem, un risks var attiekties arī uz agrākiem modeļiem ar to pašu tehnoloģiju.
Ja apsverat automobili ar GM 5,3 l Vortec V8 un AFM, praktiskākais solis pirms iegādes ir precīzi noteikt dzinēja versiju un pārliecināties, kas konkrēti uzstādīts zem motora pārsega. Vienlaikus jāņem vērā, ka jebkurš modelis ar šo 5,3 l Vortec V8 un AFM var būt no periodiem, kuri tiek uzskatīti par problemātiskiem.
