Pēdējo desmit gadu laikā ievērojama daļa Hunter RMV klientu apzināti izvēlas dzīvi bez pastāvīgas dzīvesvietas, par mājām padarot ekspedīciju apstākļiem būvētu apdzīvojamu apvidus kravas auto. Šajā segmentā dzīvošana automašīnā nav kompromiss, bet gan pilnvērtīga, neatkarīga uzturēšanās nomaļās vietās: kondicionieris, ko var darbināt ar saules enerģiju, pilnvērtīga virtuve, atsevišķa vannas istaba, liela gulta un papildu komforta iespējas, tostarp iebūvēta veļas mazgājamā un žāvētāja kombinācija. Pārvietot parastu mājokli dažus desmitus kilometru prasītu nesalīdzināmi vairāk enerģijas nekā šim kravas automobilim nobraukt tādu pašu attālumu.
Hunter RMV galvenā niša ir tā dēvētie pārveidotie militārie transportlīdzekļi, kuros apvienota īpaši izturīga kravas auto bāze un individuāli projektēta dzīvojamā kapsula. Rezultāts ir tehnika, ar kuru iespējams paņemt līdzi gandrīz visu un izmantot to faktiski jebkur. Darbnīcā vienu no pabeigšanas stadijā esošajiem projektiem bija ieradies apskatīt klients, kurš plānoja uzreiz doties garā ceļojumā: vispirms uz ziemeļiem pakaļ draudzenei, pēc tam turpināt ceļot visu gadu. Pēc braucieniem ar vairākiem Hunter sagatavotiem auto kļūst saprotams, kāpēc šāda platforma tiek uztverta kā reāla alternatīva ierastam mājoklim.
Ražotājs nodrošināja iespēju izmēģināt vairākus automobiļus tuksneša apstākļos, kā arī parūpējās par lidojumu, ēdināšanu un nakšņošanu.
Kas tā ir par tehniku
Hunter RMV spēj izveidot mājokli uz riteņiem, izmantojot dažādas šasijas, kas paredzētas lielām kravām. Darbnīcā var redzēt četriem gadalaikiem sagatavotas dzīvojamās kapsulas uz dažādām kravas auto platformām, tostarp uz komerciālām šasijām un pārbūvētas militārās tehnikas. Visbiežāk par pamatu tiek izvēlēta Acela Monterra: civilai lietošanai pārstrādāta militāras izcelsmes vidējās klases taktiskā kravas auto versija, kas papildus pielāgota lielākam braukšanas ātrumam un garākiem pārbraucieniem.
Šīs platformas saknes meklējamas vidējās taktiskās transporta klases modelī, kas izstrādāts 20. gadsimta 80. gadu vidū dažādiem dienesta un militāriem uzdevumiem. Vēlāk ražošanā parādījās būtiski pārstrādāts variants ar 7,2 l Caterpillar turbodīzeļdzinēju un 7 pakāpju Allison automātisko pārnesumkārbu. Šie kravas auto ir konstruēti, lai izturētu skarbu ekspluatāciju, pārvietotos pa sarežģītu reljefu un saglabātu uzticamību apstākļos, kuros parasta tehnika ātri vien padotos.
Acela šo bāzi pilnībā demilitarizē un adaptē civilai lietošanai, piedāvājot 4×4 vai 6×6 izpildījumus. Pārbūve nav tikai vizuāla: kravas auto tiek izjaukts, nolietotās detaļas nomainītas, bet saglabātie mezgli pārskatīti, atjaunoti vai restaurēti. Rezultātā iegūst gandrīz jaunam ekvivalentu platformu, kas atsevišķos aspektos var būt praktiskāka nekā sākotnējā militārā komplektācija.
Dzīvojamā daļa un aprīkojums
Tiklīdz atjaunotais kravas auto ir gatavs, sākas Hunter posms: pilna dzīvojamās daļas izbūve uz šasijas. Katrs projekts tiek veidots pēc klienta prasībām, sākot ar apdares risinājumiem un beidzot ar sadzīves tehniku. Komandā strādā mēbeļu ražošanas, elektroinstalācijas, saules enerģijas un konstrukciju speciālisti, tāpēc risinājumi tiek izstrādāti un realizēti vienuviet.
Lai bezceļā dzīvojamā kapsula mazāk ciestu no šasijas rāmja deformācijām, tiek izmantots četru punktu artikulējošs palīgrāmis. Tas samazina triecienus un vibrācijas un palīdz saglabāt sienu konstrukcijas integritāti, tomēr braukšanas laikā pa bezceļu skapīši un aprīkojums tik un tā jānostiprina. Sienas veido no biezas putu tipa siltumizolācijas, kuras siltumnoturības rādītājs ap R-18 ir līdzvērtīgs vai pat pārspēj daļu tipisku dzīvojamo ēku konstrukciju.
Komplektācijā paredzētā sistēmu un iekārtu kopa ir orientēta uz ilgstošu autonomu dzīvi. Uz jumta tiek uzstādīta aptuveni 1200 W saules elektrostacija, bet tīrā ūdens krājumi pārsniedz 380 l. Dzīvojamajā zonā, kuras garums ir ap 4,6 m, ir nolaižama liela gulta, ēdamzona ar pārveidošanas iespēju par papildu guļvietu, tāpēc nakšņot var vairāk cilvēku, nekā ērti izvietotos kabīnē braukšanas laikā.
Ēdienu iespējams gatavot iekšpusē, jo tiek uzstādīta indukcijas plīts virsma, mikroviļņu krāsns, izlietne un darba virsma. Tomēr siltajā sezonā nereti ērtāka ir āra zona: izbīdāms granulu grils un salokāma markīze nodrošina ēnu, bet ārējās mantu kastes ļauj paņemt līdzi daudz papildu ekipējuma. Ir paredzēta arī vieta āra dušai, lai būtu vieglāk noskaloties vai notīrīt netīrumus pēc peldes vai pastaigas ar mājdzīvnieku.
Braukšanas iespaidi uz ceļa
Lietošanai sagatavots automobilis sver ap 9525 kg, tāpēc dinamisku rekordu no tā gaidīt nevajadzētu, tomēr ikdienas satiksmē tas iekļaujas pietiekami pārliecinoši. Militārajās specifikācijās šīs klases kravas auto parasti tika ierobežoti līdz aptuveni 93 km/h, bet civilā pārbūvē ar izmainītiem pārnesumiem un rumbām tiek norādīta iespēja sasniegt ap 129 km/h.
Sajūtas kabīnē vairāk atgādina lielu autobusu, nevis mūsdienīgu vieglo auto: stūraini paneļi, plānākas metāla durvis, sēdpozīcija virs priekšējās ass, plakanāka stūre un pneimatiskā bremžu sistēma. Pateicoties lieliem plakaniem stikliem, masīviem spoguļiem un atpakaļskata kamerai, pārredzamība ir laba, savukārt manevrēšana kļūst vienkārša, ja ir pietiekami daudz vietas. Pie gabarītiem pierod ātri, īpaši pārbraucienā no darbnīcas uz attālākiem maršrutiem.
No komforta viedokļa tas nav luksusa transportlīdzeklis. Pat ar papildus skaņas izolāciju bijušais militārais kravas auto paliek skaļš, un uz nelīdzenumiem masa sevi atgādina, jo neviena piekare nespēj pilnībā noslāpēt šāda svara radītos triecienus. Vadītāja pneimatiskā sēdeklis situāciju uzlabo. Papildus uzstādītā apkures un dzesēšanas sistēma strādā efektīvi, taču ventilatora darbība ir skaļa, bet pasažieris sēž samērā tālu otrpus lielajai dzinēja tuneļa daļai. Multimediju sistēma ir vienkāršāka, taču kopējā koncepcija ir vērsta uz ilgmūžību, remontējamību un funkcionalitāti, nevis uz greznību.
Iespējas bezceļā
Automātiskā riepu spiediena regulēšanas sistēma kabīnē ir viena no būtiskākajām šāda tipa tehnikas priekšrocībām, jo ļauj ātri pielāgoties atšķirīgam segumam. Platforma pēc būtības radīta braukšanai pa smiltīm un ūdens šķēršļu pārvarēšanai, tāpēc uz grants un citiem neasfaltētiem ceļiem tā jūtas pārliecinoši. Izmēru dēļ tas nav transports ļoti šauriem un tehniski sarežģītiem maršrutiem, tomēr atklātās vietās bieži pietiek izvēlēties virzienu un doties turp, kur nepieciešams, neradot lielas šaubas par caurgājamību.
Ņemot vērā, ka uz rāmja tiek vests pilnvērtīgs mājoklis, braukšanas stilam jābūt mierīgam. Nav jēgas ar lielu ātrumu sisties pāri nelīdzenumiem: pat salīdzinoši sliktas kvalitātes dubultsliežu ceļos ātrums tika turēts zem 16 km/h, lai konstrukcija, aprīkojums un cilvēki netiktu lieki kratīti.
Šis automobilis ir liels un lēns, taču stabili spēj pārvietoties pa ļoti dažādiem segumiem, un, ierodoties galamērķī, ļauj dzīvot ērti un patstāvīgi. Ja nav iespējas ceļot kopā ar māju, šāda pieeja ir vistuvākā alternatīva.
Cena un ražošanas termiņi
Hunter RMV projektiem nav vienas fiksētas cenas, jo gala summa tieši atkarīga no izvēlētās bāzes šasijas, kapsulas izmēra un konkrētajiem risinājumiem. Tomēr jau pati sākotnējā platforma ir dārga, tāpēc pilns projekts ierindojas augsta budžeta kategorijā. Lai aptuveni saprastu robežas, var vadīties pēc dažiem tipiskiem scenārijiem.
- Ja īpašumā jau ir liels dīzeļkravas auto, kas piemērots dzīvojamās kapsulas uzstādīšanai, tad vien lielas kapsulas izbūve ar mēbelēm, sistēmām un sadzīves tehniku izmaksā ap 184 000 €.
- Pilns risinājums ar jaunu kravas auto un lielāku kapsulu, kurā paredzēta atsevišķa vieta motociklam, var sasniegt ap 552 000 €.
Pasūtījumu rinda nav īsa: gada laikā tiek uzbūvēti aptuveni seši automobiļi, un viena projekta realizācija no sākuma līdz beigām aizņem apmēram 16 mēnešus.
