Ņemot vērā, cik daudz uzmanības parasti saņem katras jaunās Prius paaudzes debija, varētu šķist loģiski, ka Toyota pirmais mēģinājums mūsdienu elektroauto segmentā tiks sagaidīts ar daudz lielāku ažiotāžu. Taču realitātē tas nenotika: pieticīgs nobraukums ar vienu uzlādi, gauss paātrinājums un sarežģīts modeļa nosaukums nozīmēja, ka bZ4X iznākšana vairāk radīja vienaldzību nekā sajūsmu. Auto, protams, tika pirkts, tomēr par masveidā pieprasītu modeli tas nekļuva.
Gatavojot 2026. modeļa gadu, Toyota izvēlējās vienkāršu pieeju: atteicās no iepriekšējā nosaukuma, palielināja nobraukumu, pievienoja jaudu un pārskatīja salona noformējumu. Šāds atjauninājumu komplekts izskatās loģisks, ja mērķis ir piesaistīt plašāku pircēju loku.
Jaunā bZ prezentācija tika iekļauta plašākā, vairākas dienas ilgā pasākumā, kur ražotājs demonstrēja arī citus jaunus produktus. Brauciens ar bZ bija ļoti īss: maršruts sākās un noslēdzās Toyota centrā Plano pilsētā, bet satiksmes un ceļa apstākļi vairāk līdzinājās ierastiem piepilsētas posmiem, nevis līkumainiem ceļiem, kuros varētu nopietni izvērtēt automobiļa vadāmību. Tomēr ar to pietika, lai īsi iepazītu modeli un apstiprinātu vienu lietu: bZ ar diviem elektromotoriem spēj pārsteigt ar dinamiku arī tos, kuri elektroauto pasaulē nav iesācēji.
Atjauninājumi ārpusē un salonā
Ne katrs jau pirmajā skatienā uzreiz atšķirs iepriekšējo bZ4X no jaunā bZ, īpaši tad, ja abi auto neatrodas blakus. Izmaiņas ir, taču tās drīzāk ievēros cilvēki, kuri seko modeļa atjauninājumiem, nevis vienkārši garāmejot konstatē, ka kāds tomēr ir iegādājies elektrisku Toyota. Pat ja pašam modelim dizains kādam nav tuvs, kopējais tēls tagad šķiet sakārtotāks nekā iepriekš. Galu galā šajā stāstā būtiskākais ir tas, ka runa ir par Toyota elektroauto modeli.
Lielākā atšķirība ir salonā. Iepriekšējā bZ4X interjers daudziem šķita neparasts: instrumentu panelis bija izvietots augstāk, savukārt stūre bija jānolaiž zemāk, lai ātrumu un citu informāciju būtu ērti saskatīt. Pie tā varēja pierast, tomēr šāds risinājums ne visiem strādāja vienlīdz labi, jo īpaši vadītājiem ar augumu, kas ievērojami atšķiras no vidējā.
Neierastā iespaidu pastiprināja arī pārnesumu selektors un raibais apdares audums uz priekšējā paneļa. Pat cilvēkam, kurš regulāri pārsēžas dažādos jaunos automobiļos, šāds salons lika uz brīdi apstāties un pārdomāt, kāpēc pieņemti tieši šādi risinājumi. Jaunajā bZ interjers kļuvis tuvāks ierastajam: atsevišķas raksturīgas nianses ir saglabātas, taču kopējā sajūta ir tradicionālāka. Visticamāk, tas labāk uzrunās tos, kuri patiešām ierodas uz testa braucienu un apsver pirkumu nopietni.
Lielāks nobraukums un vairāk jaudas
Vienlaikus komforta ziņā viss nav perfekti. Plato, horizontāli iebūvēto centrālo ekrānu fotogrāfijās var uztvert kā modernu risinājumu, taču ikdienā parādās mīnuss: lai aizsniegtos līdz dažām bieži izmantotām funkcijām, nākas jūtami pastiepties uz priekšu. Tā nav tikai Toyota īpatnība – šāda problēma raksturīga daudziem modeļiem, kas izvēlas horizontālu ekrāna izvietojumu vertikālā vietā.
Par braukšanas sajūtām pēc tik īsa testa pilnvērtīgus secinājumus izdarīt nav iespējams. Kopējais raksturs atgādina iepriekšējo modeli, taču atsevišķās situācijās jūtami nelieli uzlabojumi. Grūti arī spriest, kā reālos apstākļos atbilst deklarētais nobraukums, jo dažu desmitu minūšu maršruts tam vienkārši nav piemērots. Tajā pašā laikā arī bZ4X mazākais nobraukums daudziem vadītājiem ikdienas vajadzībām, visticamāk, būtu bijis pietiekams, turklāt uzlādes ātrums nereti ir svarīgāks par papildu kilometriem. Tomēr skaitļi pārdod, un 2026. gada bZ XLE FWD Plus versijai nobraukuma rādītājā jau pirmais cipars ir 3.
Taustāmākais pircējiem ir jaudas pieaugums. Iepriekš bZ4X netika uzskatīts par dinamikas etalonu, īpaši priekšpiedziņas variantā, lai gan startā tas tik un tā spēja būt ātrāks par dažiem parastajiem modeļiem. Priekšpiedziņas versijai jauda palielināta no 201 ZS līdz 221 ZS, kas, visticamāk, būtiski nemainīs paātrinājuma sajūtu. Pilnīgi citādi ir ar pilnpiedziņas modifikāciju: tās jauda pieaugusi no 214 ZS līdz 338 ZS, un ražotājs norāda, ka paātrinājums līdz 96 km/h aizņem 4,9 s.
Dinamika, kas var pārsteigt
Mūsdienās, kad daļa elektroauto jau sen pārsnieguši 735 kW (apmēram 1 000 ZS) robežu, 338 ZS uz papīra neizklausās iespaidīgi. Tomēr praksē jaunais bZ ar pilnpiedziņu spēj pārsteigt arī tos, kuri ir pieraduši pie ļoti ātriem transportlīdzekļiem. Svarīgākais nav tikai tas, ka ātruma skaitļi aug straujāk, nekā varētu gaidīt no šāda tipa krosovera, bet tieši paša paātrinājuma sajūta.
Efekts ir īpaši jūtams, ja to salīdzina ar sākotnējām gaidām. No sportiskiem elektroauto ātrums parasti tiek pieņemts kā pašsaprotams, bet šeit runa ir par Toyota elektrisko krosoveru. Viegli iedomāties situāciju, kur pircējs izvēlas pilnpiedziņu ziemas stabilitātes un lielākas drošības dēļ, bet tikai pēc kāda laika atklāj, ka ikdienas manevros automobilis reaģē ar raķetei līdzīgu straujumu. Pats par sevi tas nav slikti, līdz brīdim, kad tas nepārvēršas neapdomīgu situāciju un negadījumu statistikā. Vienkārši, ja esi pieradis pie bZ4X paātrinājuma, šāds lēciens var būt negaidīts.
Uz nopietnākiem secinājumiem būs jāgaida līdz oficiālajam modeļa startam, jo īsā braucienā nav iespējams korekti salīdzināt ar konkurentiem vai padziļināti izvērtēt visas īpašības. Taču kā virziens tas ir skaidrs: vizuāli sakoptāks auto, lielāks nobraukums un ievērojami straujāka pilnpiedziņas versija. Vienīgi ir vērts rūpīgi apdomāt, kam uzticēt tik asi reaģējošu elektroauto, īpaši, ja runa ir par jaunieti, kurš tikko ieguvis vadītāja apliecību, vai par cilvēku, kurš nav pieradis pie šādas dinamikas.
