Desmit cilindru V formas dzinējs (V10) 2025. gadā vairs netiek ražots ne masveida automobiļiem, ne arī nelielu sēriju modeļiem. Lai gan daudziem auto entuziastiem tas šķiet kā zaudējums, mūsdienu autobūvē V10 konfigurācijai praktiski vairs nav skaidri definētas lomas.
Kur v10 zaudēja nozīmi šodienas tirgū
V10 parasti ieņem vietu starp divām alternatīvām: V8 un V12. Salīdzinājumā ar V8 šāda tipa motors bieži ir mazāk efektīvs, savukārt pret V12 tas nespēj nodrošināt līdzvērtīgu prestižu un reprezentatīvas luksusa klases iespaidu.
Visizteiktākais spiediens uz V10 segmentu nāk no V8 puses. Reālajā praksē liela darba tilpuma V10 nereti nedod tik būtisku jaudas pieaugumu, lai attaisnotu lielāku masu, apjomīgākus izmērus un sarežģītāku konstrukciju. Lielāks kustīgo detaļu skaits nozīmē vairāk potenciālu bojājumu punktu, un tas ir svarīgi gan sērijveida automobiļiem, gan sacīkšu tehnikai, kur V10 jau sen ir atstājis vietu V8 un vēl mazākiem dzinējiem.
Tāpēc ražotāji pēdējo gadu laikā pakāpeniski slēdza pēdējās V10 ražošanas līnijas. Šobrīd praktiska un racionāla nepieciešamība pēc V10 dzinēja ir gandrīz izzudusi.
Kāpēc v10 joprojām interesē entuziastus
Lai arī no industrijas skatpunkta V10 ir piekāpies ekonomijai un efektivitātei, tas saglabā pievilcību retuma dēļ un konkrēto automobiļu dēļ, kuros šie motori tika uzstādīti. Tieši šī ekskluzivitāte V10 reizēm piešķir kulta statusu, tāpēc teorētiski kādreiz nākotnē tā atgriešanās nav pilnībā izslēdzama. Tomēr tuvākajā laikā priekšnoteikumu tam gandrīz nav.
Pēdējie sērijveida v10 un to vēsture
Vēl pavisam nesen V10 varēja atrast jaunās automašīnās, taču šis periods noslēdzās 2024. gada beigās, kad tika pārtraukta Lamborghini Huracán ražošana. Līdz ar to noslēdzās aptuveni 21 gadu ilgs šī ražotāja atmosfērisko 5,0 l un 5,2 l V10 motoru posms. Šie agregāti tika izmantoti dažādās Gallardo un Huracán versijās, kā arī uzstādīti Audi R8 modeļos.
V10 vietā paredzēts cits tehniskais virziens: nākamajā Temerario to aizstās V8 ar diviem turbokompresoriem un uzlādējamā hibrīda (plug-in) sistēmu. Lai gan šādai kombinācijai būtu jānodrošina augsta jauda un mūsdienīgs raksturs, ilggadējās V10 ēras noslēgums tik un tā ir būtisks pagrieziena punkts.
Citi spilgti v10 piemēri, kuru vairs nav
- Dodge Viper: no 1991. līdz 2017. gadam izmantotie liela darba tilpuma V10, kas pārsniedza 8,0 l, bija neatņemama modeļa identitātes daļa. Dzinējs pazuda reizē ar modeļa ražošanas beigām.
- Porsche Carrera GT: šajā automobilī izmantotais augstu apgriezienu 5,7 l V10 arī pazuda no tirgus, kad tika pārtraukta modeļa ražošana.
- Lexus LFA: arī šis modelis tiek piesaukts starp nozīmīgākajām V10 automašīnām un bieži tiek vērtēts kā viens no iespaidīgākajiem V10 paraugiem.
Darba v10 un to beigas komerciālajā segmentā
Dažus gadus pirms Lamborghini V10 ražošanas noslēguma no ražošanas programmas pazuda arī mazāk izcelts, taču ļoti nozīmīgs V10 tips: 6,8 l Ford Triton darba dzinējs. Laika posmā no 1997. līdz 2021. gadam to izmantoja smagākos automobiļos un tehnikā, sākot ar Ford Excursion un uz Ford bāzes būvētiem kemperiem, līdz Super Duty pikapiem un Bluebird skolas autobusiem.
Būtībā tas bija liela darba tilpuma darba motors pircējiem, kuri vēlējās benzīna risinājumu dīzeļa vietā. Tā cikls noslēdzās pēc tam, kad 2020. gadā tika prezentēts Godzilla V8 dzinējs ar aptuveni 300–430 ZS jaudu.
