Vadot auto ar manuālo pārnesumkārbu, reizēm gadās tā dēvētais money shift jeb netīša pārslēgšana uz pārāk zemu pārnesumu. Pārnesumu sviras kustība var būt pavisam neliela, taču dzinējam sekas mēdz izmaksāt ļoti dārgi. Šāds kļūdains pārslēgums var izraisīt nopietnus bojājumus, kuru remonts nereti sasniedz vairākus tūkstošus eiro. Lai situāciju saprastu precīzāk, ir vērts izskaidrot, kā savstarpēji saistīti pārnesumi, braukšanas ātrums un dzinēja apgriezieni (rpm).
Kā darbojas pārnesumi un apgriezienu diapazoni
Lielākajai daļai manuālo pārnesumkārbu ir pieci pārnesumi uz priekšu, kā arī neitrālais un atpakaļgaitas pārnesums. Katrs pārnesums paredzēts noteiktam braukšanas režīmam un nodrošina līdzīgu apgriezienu intervālu, tikai pie atšķirīga ātruma. Uzsākot kustību vai izbraucot, parasti izmanto pirmo pārnesumu, bet, pieaugot ātrumam, pārslēdzas uz augstākiem.
Tipiski pārslēgšanās momenti, kad tahometrs rāda aptuveni 2 500–3 500 apgr./min., bieži izskatās šādi:
- no 1. uz 2. pārnesumu – ap 24 km/h
- no 2. uz 3. pārnesumu – ap 40 km/h
- no 3. uz 4. pārnesumu – ap 60 km/h
- no 4. uz 5. pārnesumu – ap 80 km/h
No malas var šķist, ka atšķirības nav lielas, jo apgriezienu zona ir līdzīga. Tomēr katram pārnesumam ir sava funkcija, un to sajaukšana var radīt ievērojamus izdevumus.
Kas notiek money shift gadījumā
Izplatīts scenārijs ir šāds: vadītājs plāno pārslēgties uz ceturto pārnesumu, lai vienmērīgāk paātrinātos un samazinātu apgriezienus, bet kļūdas dēļ ieslēdz otro. Tad dzinēja apgriezieni momentā pieaug līdz ļoti augstam līmenim, aptuveni 10 000 apgr./min. Lielākā daļa sērijveida dzinēju nav paredzēti šādai slodzei, tāpēc sekas var būt ļoti smagas.
Problēma rodas tāpēc, ka nepareizi izvēlēts pārnesums piespiež dzinēju strādāt krietni virs sarkanās zonas (redline). Ja apgriezieni uz īsu brīdi pieskaras robežai, tas ne vienmēr beidzas ar defektu. Taču ilgstošāka darbība virs pieļaujamās robežas ir riskanta: nodilums strauji palielinās, un atsevišķos gadījumos var sākties vārstu piedziņas darbības traucējumi.
Kāpēc pārāk lieli apgriezieni var sabojāt dzinēju
Pie ļoti augstiem apgriezieniem var parādīties parādība, ko dēvē par vārstu peldēšanu (valve float). Lai saprastu, ko tas nozīmē, īsi jāizskaidro, kā strādā vārstu mehānisms.
Dzinējā ir detaļa, ko sauc par keltuvi (lifter), kas pārvada kustību no sadales vārpstas (camshaft) uz vārstiem. Sadales vārpsta atver un aizver cilindru vārstus, lai degkamerā ieplūstu gaiss, un pēc tam varētu notikt sadegšana, kas rada jaudu. Ja apgriezieni kļūst pārāk lieli, vārsti var vairs nepaspēt precīzi sekot paredzētajam kustības profilam. Šādā situācijā keltuves var iziet no normālā darba režīma, parādās aizdedzes pārtraukumi, bet sliktākajā gadījumā tiek bojāts vārstu mehānisms un virzuļi.
Šāda veida kļūda var šķist sīkums, taču praksē tā var beigties ar īpaši dārgu remontu. Ja tomēr plāno izvēlēties auto ar manuālo pārnesumkārbu, ir lietderīgi jau iepriekš noskaidrot, kuri modeļi ir piemērotāki manuālās kārbas vadības apgūšanai un kāpēc.
