Monako Grand Prix jau ilgāku laiku ir viens no visvairāk apspriestajiem posmiem, jo šaurajās pilsētas ielās sportiskais aspekts nereti atkāpjas otrajā plānā. Trase ir maz vietas, līkumi pārsvarā ir lēni, bet pašreizējais Formulas 1 regulējums ir novedis pie tā, ka automašīnas ir kļuvušas pārāk lielas un pārāk jūtīgas pret aerodinamikas ietekmi, lai reāli būtu iespējama cīņa riteni pie riteņa. Rezultātā apdzīšanas šeit ir retums, un izteiktāka intriga parasti parādās tikai tad, ja sacensībās iesaistās lietus vai kāda komanda kļūdās boksos.
Pēc 2024. gada sacīkstēm, kur pirmajā desmitniekā trasē praktiski nenotika neviena patiesa pozīciju maiņa, tika pieņemts lēmums ieviest pasākumus, kas vismaz teorētiski palielinātu scenario dažādību un kļūdu iespējamību. Tomēr tā vietā, lai risinātu galveno iemeslu, proti, vāju apdzīšanas potenciālu, Formula 1 izvēlējās administratīvu pieeju: Monako posmā noteikt obligātus divus pitstopus.
Kas būtībā mainās monako
Formulā 1 jau sen ir spēkā prasība sacīkšu laikā izmantot vismaz divu dažādu sastāvu riepas, lai stratēģijas nekļūtu pilnīgi vienādas. Tajā pašā laikā šāds obligāts formāts jau pats par sevi samazina brīvību, jo komandas vairs nevar izvēlēties pilnībā vienas pieturas vai pat nulles pieturu scenāriju arī tad, ja tas būtu loģiski, ņemot vērā tempu un riepu nodilumu.
Ieviešot otru obligāto apstāšanos boksos, stratēģijas aspekts nevis kļūst bagātāks, bet vēl vairāk pietuvojas mākslīgi definētai reglamenta prasībai: komanda apstājas nevis tāpēc, ka tas reāli nepieciešams, bet tāpēc, ka to pieprasa noteikumi. Šāda sistēma drīzāk palielina nejaušības faktoru, jo tās mērķis ir paaugstināt iespēju, ka kāds kļūdīsies boksos, vai arī ka lēnāku komandu piloti mēģinās izvēlēties nestandarta pitstopa brīdi un īslaicīgi iegūt laika priekšrocību, braucot brīvākā satiksmē.
Galvenā problēma ir tā, ka Monako trasē pat ātrākai mašīnai bieži vien nav reālu iespēju apdzīt lēnāku konkurentu. Ja apdzīšana ir sarežģīta pat pie viena obligāta pitstopa, papildu pietura pati par sevi nepadara trasi platāku un nerada jaunas apdzīšanas zonas.
Jaunais noteikums un riepu izmantošanas loģika
Monako posmam pielāgotā prasība ir formulēta tā, ka pilotam jāizmanto vismaz trīs dažādi riepu veidi, iekļaujot gan sausā seguma, gan slapja seguma variantus. Ja sacīkstēs netiek lietotas starpposma vai lietus riepas, tad obligāti jāizmanto vismaz divi atšķirīgi slick sastāvi, un vienam no tiem jābūt no noteiktajiem obligātajiem sausā seguma sastāviem (cietajam vai vidējam).
Ja sacensības notiek slapjos apstākļos
- Komandām jebkurā gadījumā jāizmanto vismaz trīs dažādi riepu veidi.
- Ar vairākiem starpposma riepu komplektiem vien nepietiek, lai izpildītu prasību: būs jāpāriet uz pilna lietus riepām vai arī, atkarībā no trases stāvokļa, jāriskē ar sausajam segumam paredzētajām riepām.
Ja sacensības notiek sausos apstākļos
- Riepas būs jāmaina vismaz divas reizes, lai varētu izmantot nepieciešamos atšķirīgos variantus.
- Vismaz vienam no izmantotajiem sastāviem obligāti jābūt cietajam vai vidējam.
Sodi un iespējamās sekas
Noteikumu izpilde ir sasaistīta ar īpaši stingrām sankcijām. Ja pilots neizpilda paredzēto riepu izmantošanas prasību, iespējama diskvalifikācija. Papildus paredzēti arī scenāriji, kuros sacīkstes tiek apturētas ar sarkano karogu un līdz finišam vairs netiek atsāktas. Šādā gadījumā sodu apmērs ir atkarīgs no tā, cik daudz riepu sastāvu vai veidu līdz apturēšanas brīdim ir paspēts izmantot:
- ja līdz galīgajai apturēšanai nav izmantots trešais riepu veids, tiek piemērots 30 sekunžu sods;
- ja ir izmantots tikai viens sastāvs, tiek piemērots 60 sekunžu sods.
Šāda pieeja var radīt ļoti sarežģītu sodu attiecināšanas struktūru un situācijas, kur gala rezultāts vairāk būs atkarīgs no formālo prasību izpildes nekā no ātruma trasē.
Kāpēc tas netiek uzskatīts par īstu risinājumu
Šīs izmaiņas novērš uzmanību no Monako pamatproblēmas: ar pašreizējiem bolīdiem šajā trasē ir grūti izveidot apstākļus apdzīšanai. Tā vietā, lai mēģinātu uzlabot sacīkšu kvalitāti ar tehniskiem risinājumiem, papildu spriedze tiek panākta ar obligātām pieturām un lielāku kļūdu iespējamību. Reāls progress Monako drīzāk būtu saistāms ar automašīnu īpašībām un spēju cieši sekot pretiniekam, nevis ar mākslīgi ieviestiem stratēģiskiem rāmjiem, kas var izjaukt komandu plānus un padarīt rezultātu vairāk nejaušības noteiktu.
