Brīdī, kad tika prezentēta jaunākās paaudzes Subaru WRX versija, mans pirmais brauciens atstāja pretrunīgas sajūtas. Tā vietā, lai izceltu to, kas WRX vienmēr piešķīra raksturu, auto drīzāk izskatījās pēc mēģinājuma pietuvoties sportisku sedanu pircējiem, kuri parasti izvēlas pavisam citādu tipu modeļus. Vismaz toreiz izmēģinātā komplektācija radīja iespaidu, ka tā līdz galam neapmierina ne tradicionālos WRX cienītājus, ne arī tos, kuri meklē atturīgāku sedanu ar premium manieru imitāciju. Tā kā jaunībā WRX man bija viens no spilgtākajiem sportiskajiem ikdienas auto, šāds virziens šķita nedaudz skumjš.
Situāciju maina WRX tS – salīdzinoši jauna modifikācija, kas praksē ir vistuvāk tam, ko varētu dēvēt par jaunu STI aizstājēju. Iepriekš lielas cerības uz šo variantu neliku, tomēr jau pēc aptuveni piecpadsmit minūtēm pie stūres kļuva skaidrs, ka mans skeptiskais skatījums bija pārspīlēts. Tas nav ilgi gaidītais STI hečbeks, taču šī versija faktiski novāc lielu daļu no tā, kas man nepatika parastajā WRX. Tam bija nepieciešams viens nosacījums – apmēram par 9 200 € lielāks budžets un uz dinamiku vērsti uzlabojumi.
WRX tS nav perfekts, tomēr, ja varat atļauties piemaksu salīdzinājumā ar bāzes WRX, tieši šis izpildījums izskatās visloģiskākā izvēle. Ir gan viena nianse: salonā zilie akcenti ir patiešām daudz. Daļai tas būs trūkums, citiem – neatņemama modeļa identitātes sastāvdaļa.
Ar ko tS atšķiras no parastā WRX
Apzīmējums tS nozīmē tuned by STI, tātad STI nodaļas noregulēts. Dzinējs šeit papildu jaudu nesaņem, toties izmaiņas skar tās pozīcijas, kuras ikdienas braukšanā jūt visvairāk: bremzes, piekare, riteņi un sēdekļi.
- lielākas Brembo bremzes
- STI noregulēta piekare ar regulējamiem amortizatoriem
- 48,3 cm vieglmetāla diski ar vasaras sporta riepām
- atteikšanās no jumta lūkas (mazāka masa augšdaļā un vienkāršāka konstrukcija)
- Recaro priekšējie sēdekļi ar zamšai līdzīgu apdari un ziliem akcentiem, kas saskaņoti ar salona noformējumu
Tā būtu bijusi laba iespēja piedāvāt arī izteiksmīgāku un skaļāku izplūdi, taču šāds papildinājums nav paredzēts. Izplūdes sistēma nav pilnīgi klusa, kā dažkārt varētu šķist, lasot atsauksmes, tomēr WRX kontekstā prasītos vairāk rakstura. Skaņa kļūst pamanāmāka noteiktās situācijās, piemēram, slēgtā stāvvietā, kur tukšgaita var skanēt dobji un ne īpaši patīkami.
Lai arī par piemaksu būtu loģiski dot arī nedaudz vairāk jaudas, standarta 271 ZS un 350 Nm ikdienas lietošanai ir vairāk nekā pietiekami. Turklāt, ja gribas dzinēju dzirdēt izteiktāk, biežāk turēsiet apgriezienus augstāk, kas nozīmē, ka apdzīšanai un straujākiem manevriem biežāk būsiet piemērotā apgriezienu diapazonā.
Uzlabojumi, kas reāli maina braukšanas sajūtu
WRX būtība tradicionāli nav taisnes disciplīna – šī modeļa stiprā puse vienmēr ir bijusi vadāmība. Un tieši šeit tS parāda sevi visuzskatāmāk. Regulējamie amortizatori ļauj izvēlēties Comfort, Sport, Sport+ un individuālo režīmu. Visbiežāk izmantoju individuālo iestatījumu: piekari atstāju komforta režīmā, bet pārējos parametrus pārslēdzu sportiskākā konfigurācijā. Rezultātā auto saglabā stingru, precīzu un sabalansētu uzvedību, taču nepārkāpj robežu, kur ikdienas ekspluatācija sāk nogurdināt.
Lai arī no malas apmēram 9 200 € par bremzēm, riepām un piekares izmaiņām sākotnēji var šķist daudz, kopējais auto raksturs kļūst asāks. Pie stūres rodas dabīga vēlme braukt ātrāk, un sajūtas daudz vairāk atbilst tam, ko parasti sagaida no WRX vārda.
Par sēdekļiem – Recaro, manuprāt, trāpa labā kompromisā: sānu atbalsts ir pietiekami izteikts aktīvākai braukšanai, bet tas nerada situāciju, kur ikdienā sāk kaitināt iekāpšana un izkāpšana, vai arī sēdeklis daļai vadītāju šķiet pārlieku sportisks.
Zilais salons: trūkums vai WRX sastāvdaļa
Ne katram patiks bagātīgie zilie ielaidumi, taču tieši šādas detaļas veido šī modeļa noskaņu. Sportiskam automobilim nav obligāti jābūt sterilam vai pārmērīgi nopietnam tikai tāpēc, lai tas izskatītos solīdi. WRX identitāte vienmēr ir bijusi nedaudz traka, tāpēc izteiksmīgāks salons šeit ir loģisks risinājums.
Tomēr WRX tS ir arī mīnusi, kas nav tikai gaumes jautājums. Piemēram, ielādējot mantas bagāžniekā vai mēģinot ērtāk piekļūt aizmugurējiem sēdekļiem, gribētos praktiskāku virsbūves risinājumu. Pats bagāžnieks nav mazs, taču atvere varētu būt plašāka. Tāpat, ja WRX dizains jums nepatika jau iepriekš, tS šo būtībā neatrisina – vizuāli auto paliek ļoti līdzīgs. Man personīgi tas nešķiet kritiski, bet, ja āriene bija kategorisks nē, tāda tā arī paliks.
Lēna multimedija – lielākā problēma
Lielākais un viskaitinošākais mīnuss šajā automobilī ir informācijas un izklaides sistēma. Aizture ir tik izteikta, ka tā pārspēj gandrīz visas citas sīkās neērtības. Pozitīvi ir tas, ka ekrānu var izslēgt, ja braucot gribas mazāk traucēkļu, taču ar to labās ziņas praktiski beidzas. Sistēma izskatās novecojusi, un vēl sliktāk – tā darbojas ļoti gausi.
Reakcijas laiks uz pieskārieniem bieži bija vairākas sekundes, bet reizēm sasniedza aptuveni 5 līdz 10 sekundes. Tāpēc dabiski sāk spiest vairākas reizes, jo šķiet, ka neesi trāpījis vai arī komanda nav reģistrēta. Šāda lietošanas pieredze rada frustrāciju pat tad, ja pats auto brauc ļoti labi.
Papildu nepatiku radīja arī laikapstākļu brīdinājumu paziņojumi. Ideja informēt par izteiktākiem laikapstākļu riskiem teorētiski var būt noderīga, taču, ja sistēma ir tik lēna, biežie paziņojumi tikai vēl vairāk traucē. Turklāt brīdinājumi dažkārt atkārtojas un parādās no jauna pat pēc to notīrīšanas, bet vairāki atsevišķi paziņojumi par dažādām parādībām kļūst vienkārši par troksni.
Vai tas ir labākais WRX variants
Neraugoties uz multimedijas trūkumiem, ja man šim automobilim būtu aptuveni 43 100 € (ar piegādes maksu), WRX tS piedāvātais braukšanas prieks, visticamāk, atsvertu ekrāna problēmas. Lai pilnīgi precīzi pateiktu, ko izvēlētos, būtu jāizbrauc vairāki līdzīgas cenas vadītāja tipa modeļi viens pēc otra, taču tS noteikti būtu starp nopietniem kandidātiem.
Ja budžets būtu mazāks, aptuveni 27 600 līdz 36 800 € robežās, ir ļoti iespējams, ka parasto WRX es pat nebrauktu izmēģināt, izņemot gadījumu, ja pilnpiedziņa būtu obligāts kritērijs. Šajā cenu segmentā ir alternatīvas, kas dinamikas ziņā arī piedāvā daudz.
Ja izvērtējat sportisku sedanu ar līdzīgu budžetu, WRX tS izskatās spēcīgs variants arī salīdzinājumā ar racionālākiem, bet mazāk uz braukšanas sajūtām orientētiem modeļiem. Savukārt, ja jūs interesē arī citi entuziastiem domāti auto, WRX tS ir vērts vismaz iekļaut testa braucienā, jo tas var patīkami pārsteigt ar to, cik būtiski atšķiras no parastā WRX.
