Pēdējos sezonos piedzīvojumu jeb adventure tūrisma motocikli ir kļuvuši par vienu no pieprasītākajiem virzieniem – ražotāji sacenšas, kurš piedāvās augstāku, universālāku un bezceļam labāk sagatavotu modeli. ADV tehniku bieži novērtē par lielāku piekares gājienu un liela diametra riteņiem: tas palīdz komfortablāk pārvietoties pa sliktāku segumu un reāli ļauj braukt pa grants ceļiem vai meža celiņiem, pat ja ikdienā šādas vajadzības gandrīz nav. Tomēr šai klasei ir skaidrs trūkums – lielākā daļa adventure motociklu ir augsti un smagi, tāpēc iesācējiem, īsāka auguma braucējiem vai tiem, kuri grib vairāk stabilitātes, tie var šķist neērti vai pat biedējoši.
Can-Am uz šo jautājumu mēģina atbildēt ar Canyon – trīsriteņu modeli, kura mērķis ir padarīt piedzīvojumu segmentu pieejamāku plašākai auditorijai. Koncepcija ir vienkārša: mazāk satraukuma par līdzsvaru, vairāk stabilitātes un vadāmība ar izteiktāku auto loģiku. To nodrošina trīs riteņu shēma, pārnesumu maiņa ar pogām bez sajūga sviras un apvienota bremžu sistēma, kas tiek vadīta ar vienu pedāli pie labās kājas. Ja līdz šim augsts, divriteņu ADV motocikls šķita pārāk sarežģīts vai riskants, Canyon būtībā piedāvā citu pieeju – mazāk motociklam raksturīgās rutīnas un vairāk paredzamības.
Testa laikā ražotājs nodrošināja iespēju izmēģināt tehniku, parūpējās par loģistiku un naktsmītnēm, bet maršruts veda pa kalnainiem apvidiem un grants ceļiem.
Ko patiesībā piedāvā can-am canyon
Pēc izskata Canyon drīzāk atgādina futūristisku ekspedīciju transportlīdzekli, nevis klasisku motociklu. Standarta Canyon un Canyon XT versijas pieejamas sudrabotā krāsā, savukārt Redrock komplektācija izceļas ar metālisku zaļu apdari. Tehniskā uzbūve ir skaidri nolasāma: tas ir trīsritenis, kas pielāgots vieglākam bezceļam ar 1,3 l darba tilpuma 3 cilindru Rotax 1330 Ace dzinēju, kas attīsta 115 ZS. Piedziņa uz vienu aizmugurējo riteni tiek nodota caur pusautomātisku 6 pakāpju pārnesumkārbu.
Masa bez braucēja ir ap 454 kg, tāpēc dinamika un veiklība nav salīdzināma ar vieglu motociklu – šī nav tehnika, ko izvēlas straujām virziena maiņām vai sportiskai sajūtai. Tajā pašā laikā jaudas un vilkmes ikdienas braukšanai pietiek, un konstrukcija acīmredzami veidota nevis rekordu dzīšanai, bet stabilitātei un kontrolei.
Canyon izstrādāts uz Can-Am Spyder platformas bāzes: saglabāta trīsriteņu šasijas ideja, taču izmantota cita piekare un pielāgots unikāls virsbūves risinājums. Modelis ir augstāks, klīrenss ir ap 17,3 cm, bet priekšējie riteņi novietoti vairāk uz priekšu, lai uzlabotu iebraukšanas leņķus un uzvedību uz nelīdzena seguma. Priekšā piekares gājiens ir ap 25,4 cm, aizmugurē – ap 22,9 cm, kas skaidri norāda, ka šasija projektēta ar domu par granti un bedrēm.
Piedzīvojumu tematiku pastiprina šai klasei raksturīgās detaļas: regulējams vējstikls, paaugstināta stūre, neslīdoši kāpšļi un daudz stiprinājumu punktu bagāžai. Kad tehnika ir noklāta ar putekļiem un dubļiem, vizuāli ADV tēls tiek pamatots pilnā mērā.
Kā tas brauc reālos apstākļos
Nobraucot no asfalta, Canyon galvenā priekšrocība kļūst tieši stabilitāte. Trīs riteņu shēma ļauj daudz drošāk iegriezties līkumos uz grants vai cita vaļīga seguma, jo pazūd tipiskās motocikla bailes nejauši apgāzt tehniku. Šajā ziņā risinājums pat atsevišķos brīžos atgādina labu bezceļa motociklu, jo uz grants ātrums dažkārt nāk vieglāk, nekā varētu gaidīt. Tomēr lielāks temps ne vienmēr nozīmē lielāku baudījumu.
Garākā braucienā parādījās arī otra puse: no pirmajām minūtēm pie stūres līdz pat maršruta beigām neizdevās justies pilnīgi dabiski. Priekšējā daļa ar diviem riteņiem, gandrīz automobiļa platuma priekšgalu, adventure tipa riepām un stūrēšanas mehāniku var šķist nervoza – pat taisnā virzienā jūtama zināma raustīga uzvedība. Uz grants tas nedaudz mazinās, jo slīdošais segums daļu asuma vienkārši absorbē, taču parādās cits faktors – stabilitātes kontroles darbība.
Drošības sistēmas šeit ieprogrammētas diezgan stingri. Ja bremzējot līkumā stūre tiek pagriezta nedaudz vairāk, nekā sistēma uzskata par pieļaujamu, tā var strauji iejaukties un papildus piebremzēt vienu no priekšējiem riteņiem. Šāda negaidīta darbība vairākas reizes radīja nepatīkamu spriedzi līkuma vidū, kas samazina pārliecību un komfortu.
Lielākais praktiskais pārmetums ir bremžu pedāļa dozēšana. Tā kā visas trīs bremzes ir apvienotas un vadāmas tikai ar labo kāju, precīzi iedalīt bremzēšanas spēku, īpaši ar motocikla zābakiem, nav vienkārši. Parasti ielas braukšanā liela daļa bremzēšanas tiek veikta ar priekšējās bremzes rokturi, bet šeit sajūta ir citāda: viegli piespiežot pedāli, reizēm šķiet, ka palēninājums ir par mazu, savukārt nedaudz spēcīgāk nospiežot – jau rodas iespaids, ka tuvojas robeža, kad riteņi var sākt pietuvoties bloķēšanai.
Tehnoloģijas, aprīkojums un montāžas kvalitāte
Tehnoloģiju ziņā Canyon ir ļoti augstā līmenī. Galvenais vadības elements ir apmēram 26,0 cm diagonāles skārienekrāns ar integrētu Apple CarPlay. Sistēma strādā ātri un loģiski, un reakcija uz pieskārieniem atstāj labāku iespaidu nekā daudzās automobiļu multimediju sistēmās.
Aprīkojums ir plašs un orientēts uz ērtībām un drošību. Atkarībā no versijas pieejami braukšanas režīmi, vilkmes kontrole, stabilitātes kontrole, atpakaļgaita, apsildāmi rokturi un sēdeklis, aktīva vai daļēji aktīva piekare, kā arī dažādi nodalījumu un bagāžas risinājumi. Gribētos redzēt adaptīvo kruīza kontroli ar radaru, īpaši ņemot vērā cenu, tomēr kopumā aprīkojuma trūkumu, visticamāk, vairums pircēju nejutīs.
Salikuma precizitāte un apdare radīja pārliecinošu iespaidu – detaļu saderība ir akurāta, materiālu sajūta kvalitatīva. Matētais pārklājums ne visiem būs pa prātam, taču šim modelim tas piestāv. Vizuāli Canyon ir atšķirīgs un nedaudz nestandarta, bet diski, īpaši Redrock versijā, izskatās rallija stilā un labi iederas kopējā koncepcijā. No dizaina skatpunkta tas var būt spēcīgs arguments, jo tieši izskats un piedzīvojumu tēls bieži ir iemesls, kāpēc cilvēki izvēlas ADV tehniku.
Kam tas var derēt, bet kam – nē
Canyon uzdevums ir skaidrs: dot vairāk stabilitātes tiem, kuri grib braukt pa grants ceļiem vai vieglākiem takām, bet nevēlas augstu un smagu divriteņu adventure motociklu vai baidās no kritieniem. Šeit trīsriteņu uzbūve un vadāmība ar auto loģiku var kļūt par reālu risinājumu.
Tomēr braukšanas sajūtas ziņā šis formāts ne vienmēr spēj attaisnot kompromisus. Subjektīvi tas nedeva tik dzīvu un iesaistošu vadāmību, kādu parasti sniedz divriteņu adventure motocikls, un vienlaikus neradīja arī tādu drošības rezervi, ko parasti saistām ar automobili. Ja trīs riteņi ir apzināta izvēle un tieši šāda koncepcija tiek meklēta, Canyon ideja ir loģiska. Taču tiem, kuri ADV uztver kā braukšanas prieku, nevis stabilitātes meklējumus, šis modelis var šķist pārāk kompromisa variants.
Cena un komplektāciju loģika
Apkopojot pieredzi, cenas jautājums kļūst par vienu no jūtīgākajiem punktiem. Bāzes Canyon maksā ap 23 281 €, taču testā šo versiju neizdevās izmēģināt. Pēc pašas idejas, ja pārsvarā netiek braukts ar pasažieri un nav vajadzības līdzi vest daudz papildu bagāžas, bāzes komplektācija, visticamāk, nosegtu lielāko daļu no gaidītā.
Canyon XT cena ir ap 27 430 €, un tas pievieno vairāk praktisku elementu: apakšas aizsargus, ērtāku pasažiera sēdekli, pašizlīdzinošu aizmugurējās piekares pneimatisko priekšnospriegojumu, pilnu alumīnija koferu komplektu un apsildāmus rokturus. Tieši ar XT versiju tika pavadīta ievērojama dienas daļa – tā izrādījās piemērota garākam braucienam pa kalnu grants ceļiem.
Canyon Redrock maksā ap 29 732 €. Šī versija izceļas ar zaļo krāsojumu, standarta aizmugures skata kameru un galveno tehnisko akcentu – KYB daļēji aktīvo Smart-Shox piekari. Atšķirīgie piekares režīmi ir jūtami praksē, taču daži iestatījumi uz asfalta pastiprināja nervozās uzvedības iespaidu, bet citi šķita pārāk mīksti un šūpojoši, lai braukšana pa cietāku segumu būtu patīkama. Bezceļā šī piekare jūtas piemērotāka, tomēr līdz galam nesniedza gaidīto pārliecību.
Ja būtu jāizvēlas Can-Am tehnika braukšanai bezceļā, šāda formāta trīsritenis atstāja mazāk pārliecinošu iespaidu nekā citi ražotāja risinājumi, kas vairāk orientēti uz reālu pārvietošanos bezceļa apstākļos.
