Pirmais „Volkswagen Tiguan” ienākšanas gadiem kompakto krosoveru segmentā bija raksturīgs izteikti eiropeisks raksturs un nedaudz „augstāka plaukta” sajūta nekā daudziem ierastajiem konkurentiem. Konstrukcijas risinājumi un vadāmības manieres daudzējādā ziņā atsaucās uz „Volkswagen” GTI pieeju: turbomotors, pārdomāti iekārtots salons, sportiskākas proporcijas un stingrāka balstiekārtas reakcija. Tajā pašā laikā pirmās paaudzes „Tiguan” vājās vietas bija nepārprotamas – tas bija kompaktāks, dārgāks un ne tik ekonomisks, tāpēc daļai pircēju kļuva mazāk pievilcīgs.
Otrā paaudze mainīja kursu: „Tiguan” kļuva lielāks, ikdienā izmantojamāks un cenas ziņā pieejamāks, vienlaikus zaudējot daļu iepriekšējā modeļa izteiksmīguma, materiālu kvalitātes sajūtas un vadāmības nianses. 2025. gada trešās paaudzes „Tiguan” cenšas apvienot abas pieejas – saglabāt plašumu un racionālu koncepciju, bet atgriezt pārliecinošāku dinamiku un izteiktāku premium noskaņu. Šī līdzsvara dēļ atjauninātais modelis tiek vērtēts kā viens no veiksmīgākajiem „Volkswagen” jaunumiem pēdējā laikā.
Autors publiski norādīja interešu konfliktu: ražotājs nodrošināja īsu izmēģinājuma braucienu, naktsmītni un uzņemšanu prezentācijas laikā.
Kas mainījies trešajā paaudzē
Jaunās paaudzes „Tiguan” virsbūve ir kļuvusi īsāka, un papildaprīkojumā vairs netiek piedāvāti trešās sēdekļu rindas krēsli. Tomēr riteņu bāze ir saglabāta, tādēļ salona telpas ziņā automobilis gandrīz neko nezaudē. Vienlaikus samazinātas priekšējās un aizmugurējās pārkares, bet masa – atkarībā no versijas – kritusies līdz aptuveni 77 kg. Priekšpiedziņas S komplektācija sver ap 1 616 kg.
Līdz ar masas samazināšanu ir pārstrādāts arī dzinējs. 2,0 litru turbokompresora četrcilindru motors tagad attīsta 201 ZS, kas ir par 17 ZS vairāk nekā iepriekš. Pilnpiedziņas versijās griezes moments saglabāts 300 Nm, bet priekšpiedziņas modifikācijās tas samazināts līdz 281 Nm. Abos gadījumos tiek izmantota 8 pārnesumu automātiskā transmisija, tomēr priekšpiedziņas variantam ir atšķirīga šīs kārbas versija.
Degvielas patēriņa dati atšķiras atkarībā no piedziņas. Priekšpiedziņas „Tiguan” norādīts ap 9,4 l/100 km pilsētā, 7,4 l/100 km ārpus pilsētas un aptuveni 8,4 l/100 km jauktajā ciklā. Izvēloties pilnpiedziņu, rādītāji attiecīgi pieaug līdz apmēram 10,7 l/100 km, 7,8 l/100 km un 9,4 l/100 km.
Plānota arī jaudīgāka versija: „Tiguan SEL R-Line Turbo” ar 268 ZS un 350 Nm.
Komplektācijas un cenas: kāpēc SE uzskata par racionālāko
Lai gan uzmanība bieži tiek pievērsta dārgākajai SEL R-Line versijai ar masāžas funkciju, lielu 38,1 cm ekrānu un izgaismotām salona detaļām, visbiežāk pieprasītākā parasti ir SE komplektācija. 2025. gada „Tiguan S” bāzes cena ir ap 29 060 € (ieskaitot piegādes maksu). Pilnpiedziņa S, SE un SE R-Line Black versijām maksā papildus ap 1 420 €, savukārt SEL R-Line tā ir iekļauta standartā.
Aprīkojums jau sākuma versijās izskatās pārliecinošs. Visas komplektācijas ietver pircēju bieži pieprasītas funkcijas:
- bezvadu „Apple CarPlay” un „Android Auto” atbalstu;
- LED priekšējos un aizmugurējos lukturus;
- divzonu klimata kontroli;
- 26,0 cm digitālo instrumentu paneli;
- 32,8 cm multimediju skārienekrānu;
- „Volkswagen IQ Drive” vadītāja asistentu komplektu;
- bezvadu tālruņa lādētāju ar dzesēšanu;
- apsildāmus sēdekļus;
- jauno centrālo vadības elementu „Driving Experience Dial”, kas vienlaikus kalpo arī kā skaļuma regulators.
SE versijas cena ir ap 31 890 €, un papildus tā piedāvā 8 virzienos elektriski regulējamu vadītāja sēdekli, signalizāciju, attālinātu dzinēja iedarbināšanu, elektriski vadāmas bagāžnieka durvis, 10 krāsu salona apgaismojumu, mākslīgās ādas apdari un 19 collu diskus. SE R-Line Black maksā ap 34 910 € – šeit parādās projekcijas displejs, melni ārējie akcenti un R-Line noformējums.
Dārgākā SEL R-Line komplektācija maksā ap 39 000 € un būtiski paceļ kopējo iespaidu: gaismas joslas priekšā un aizmugurē, trīszonu klimata kontrole, perforēti ādas ventilējami sēdekļi ar īpaši attīstītu masāžas funkciju, 30 krāsu apgaismojums, „Harman-Kardon” audio sistēma un 38,1 cm multimediju ekrāns.
Braukšanas iespaidi: stingrs, mierīgs un pietiekami dinamisks
Visvairāk laika autors pavadīja ar priekšpiedziņas „Tiguan SE” – testētajai konfigurācijai cena bija ap 31 890 €. Kopējais iespaids ir ļoti labs, ņemot vērā aprīkojuma apjomu un sabalansētu dinamiku. Lai gan šai versijai ir mazāks griezes moments un atšķirīga pārnesumkārbas versija nekā AWD, tā šķita atsaucīgāka un rotaļīgāka nekā izmēģinātie 4Motion automobiļi.
Uz ceļa „Tiguan SE” demonstrē stabilu raksturu: balstiekārta ir noregulēta tā, lai mierīgi slāpētu nelīdzenumus un vienlaikus saglabātu kontroli uz līkumainiem posmiem. Stūre nav mākslīgi noslogota, taču arī ne tik informatīva, lai auto varētu dēvēt par sportisku – tas joprojām ir ģimenes krosoveris. Straujāk paātrinoties priekšpiedziņas versijā parādās vilkšana stūrē, tomēr kopumā automobilis paliek atsaucīgs un dzīvs.
Salonā dzinēja skaņa ir labi izolēta, bet tas, kas tomēr nonāk līdz ausīm, skan tīrāk un kulturētāk nekā daļai konkurentu. Starp abām 8 pakāpju automātiskajām kārbām autors praktiski neatklāja būtiskas atšķirības – abas loģiski reaģē uz akseleratora nospiešanu, lai gan pārslēgšanās brīži reizēm šķiet nedaudz piesardzīgi.
Manuālas pārslēgšanas režīms šeit nav paredzēts: pārnesumu selektors pārvietots uz stūres statni, un pārslēgšanas lāpstiņu nav. Ģimenes automobilim tas var būt pieņemami, taču tiem, kas vēlas vairāk kontroles, šis risinājums var nepatikt. Vienlaikus uzsvērts, ka klasiskā automātiskā kārba ar reāliem pārnesumiem tiek vērtēta labāk nekā bezpakāpju transmisija.
Salons: kvalitatīva sajūta un daži ergonomikas kompromisi
Neatkarīgi no komplektācijas jaunā „Tiguan” salons kopumā atstāj labu iespaidu. SE versijā sēdekļi ir apvilkti ar pārliecinoši izskatīgu mākslīgo ādu, un lielākā daļa virsmu, kurām pieskaras priekšējie pasažieri, ir mīkstas un patīkamas. Testētajam auto nebija panorāmas lūkas, taču arī bez tās priekšā galvas telpa šķita mazāka nekā dažos konkurentos. SEL R-Line ar panorāmas jumtu garāka auguma vadītājam galva var pietuvoties griestu apdarei pat ar sēdekli zemākajā pozīcijā, tāpēc garākiem cilvēkiem ieteicams praksē pārbaudīt sēdpozīciju.
Aizmugurē, aiz vadītāja sēdekļa, kas iestatīts pēc autora pozīcijas, izdevās apsēsties komfortabli, lai gan autora augums ir ap 203 cm un kājas ir ļoti garas. Tas ļauj secināt, ka ģimenēm, kurām īpaši svarīga vieta kājām, „Tiguan” var būt ļoti piemērots.
„Driving Experience Dial” atrodas uz centrālās konsoles: pēc noklusējuma tas darbojas kā skaļuma regulators, bet, to nospiežot, pārtop par braukšanas režīmu izvēli. Ražotājs ir ieviesis arī „Atmospheres” iestatījumus, kas vienlaikus maina salona apgaismojuma krāsas, digitālo instrumentu attēlojumu un pat audio sistēmas skaļumu kopā ar braukšanas režīmu. Risinājums novērtēts kā interesants, taču vairāk dekoratīvs nekā patiešām nepieciešams.
SE komplektācijā 10 krāsu ambient apgaismojums ir patīkams papildinājums, bet 32,8 cm ekrāns šim automobilim šķiet pilnīgi pietiekams. Stūrei ir fiziskas pogas, tāpēc pamatfunkcijas ir ērti vadāmas, tomēr multimediju sistēmas saskarne ir saglabāta no iepriekšējās paaudzes, un klimata iestatījumi balstās uz skārienjutīgiem slīdņiem. Lai mainītu ventilatora ātrumu, nepieciešami vairāk pieskārienu, nekā gribētos, lai gan praksē pie tā var pierast, turklāt slīdņi tagad ir izgaismoti. Bezvadu „Apple CarPlay” darbojās stabili, un dzesējamais bezvadu lādētājs izrādījās efektīvs.
Secinājums: sabalansēts un labi novērtēts kompaktais krosoveris
2025. gada „Volkswagen Tiguan” tiek raksturots kā būtisks progress gandrīz visos aspektos, un cenu pozicionējums kopumā paliek tuvu iepriekšējam modelim – atšķirības starp izlaiduma gadiem, atkarībā no komplektācijas, nepārsniedz apmēram 950 €. Lai arī SEL R-Line pievilina ar luksusa aprīkojumu, SE variants saglabājas kā racionālākais, jo jau standarta līmenī piedāvā lielu daļu no tā, ko pircēji meklē kompakto krosoveru klasē.
2025. gada modelis ir atteicies no trešās sēdekļu rindas, taču uzsvērts, ka iepriekš tā praktiski bija ļoti šaura. Ja nepieciešamas trīs sēdekļu rindas, ieteikts izvēlēties ietilpīgāko „Volkswagen Atlas”.
Atjauninātais „Tiguan” jau ir tirdzniecībā, un kopējā sajūta tiek aprakstīta kā tuva augstākas klases krosoverim, tikai par pieejamāku cenu. Tiem, kas meklē kompakto krosoveri, ieteikts šo modeli iekļaut izmēģinājuma braucienu sarakstā.
