Desmitās paaudzes Lincoln Continental automobiļi, pat ņemot vērā reti sastopamās aizmugurējās durvis ar atvēršanu pretēji braukšanas virzienam, parasti netika uzskatīti par īpaši izceļamiem vai kārojamiem pat auto entuziastu vidū. Arī šāds neparasts risinājums piesaistīja vien nelielas speciālistu grupas uzmanību. Visbiežāk šie modeļi tika pamanīti kā ikdienišķi, nevis oriģināli. Jaudas piekritēji bieži īsteno dažādus dzinēju maiņas projektus, taču šoreiz auto īpašnieki izvēlējās iet vēl tālāk un standarta motora vietā iemontēja V10 agregātu.
Viens no iespaidīgākajiem V10 dzinēja projektiem
Lai Continental pārbūvētu par aizmugures piedziņas auto, projekta autori izmantoja vairākas Mustang detaļas, savukārt pārnesumkārbu aizņēmās no GT500. Šie tehniskie risinājumi būtiski mainīja automobiļa dinamiku un raksturu. Tomēr galvenais jautājums paliek atklāts – cik liela jauda patiesībā ir šim ar V10 pārbūvētajam Continental?
Dzinēja uzstādīšanas izaicinājumi
Kaut arī ideja šķiet pievilcīga, liela V10 benzīna dzinēja ievietošana Continental izrādījās ievērojami sarežģītāka, nekā sākotnēji bija plānots. Dzinēja nodalījums, kādu to paredzēja konstrukcija, nebija projektēts ar tik lielu rezervi apjomīgam motoram. Tomēr, ieguldot daudz darba un izmantojot atbilstošus risinājumus, iecere tika īstenota, un rezultāts pārsniedza cerēto – dzinēja skanējums kļuva īpašs un skaidri atšķiras no līdzīgiem projektiem.
- Standarta mezgls aizstāts ar GT500 mehānisko pārnesumkārbu
- Transmisija pielāgota darbībai ar aizmugures piedziņas tiltu
- Pārbūvē izmantota papildu Mustang šasijas/piekaras detaļa
Dinamometra testi un rezultāti
No rūpnīcas šis Continental tika komplektēts ar 3,0 l V6 turbomotoru, kas attīsta 400 ZS un 542 Nm griezes momentu. Uzstādītais V10 ar lielāku darba tilpumu un vairāk cilindriem bija nepārprotami jaudīgāks, turklāt bez turbokompresoriem. Papildu uzlabojumi solīja vēl lielāku atdevi, tāpēc īpaši interesanti bija noskaidrot reāli sasniegto rezultātu.
- Pirmais mēģinājums: 448 ZS pie 6 000 apgr./min, griezes moments netika fiksēts
- Otrais mēģinājums: 453 ZS un 538 Nm
- Trešais mēģinājums: apgriezieni pacelti virs 7 000 apgr./min, rezultāts 491 ZS un 525 Nm
- Ceturtais mēģinājums: 494 ZS un 530 Nm
Pēc oficiālās korekcijas, ņemot vērā laikapstākļus un augstumu virs jūras līmeņa, rādītāji pieauga līdz 496 ZS un 545 Nm. Lai gan projekta mērķis bija 700 ZS pie dzinēja, pirmajā testēšanā komanda sākotnēji bija apmierināta ar 540 ZS pie riteņiem, tomēr praksē tuvākais sasniegums pagaidām bija vien nepilni 500 ZS.
Kādi uzlabojumi vēl ir plānoti?
Pirmais dinamiskais tests tika uzskatīts par veiksmīgu jau tāpēc, ka automobilis darbojās korekti un sasniedza 7 800 apgr./min. Tomēr, lai nonāktu līdz 700 ZS mērķim, būs jāpanāk 550 ZS pie riteņiem. Testu laikā atklājās, ka degvielas sūknis un sprauslas virs 6 000 apgr./min vairs nespēj nodrošināt nepieciešamo padevi, kā rezultātā jaudas līkne izlīdzinās un turpmāks pieaugums vairs nenotiek.
Projektā tika izmantoti kvalitatīvi komponenti, tomēr pilnībā nav izslēgts, ka pastāv arī citi ierobežojoši faktori, kas ietekmē gala rezultātu. Ja šīs problēmas izdosies novērst, 700 ZS sasniegšana būtu reāli iespējama. Taču pat tad, ja rezultāts būs nedaudz pieticīgāks, V10, kas spēj pārsniegt 7 700 apgr./min un pie riteņiem attīstīt gandrīz 500 ZS, autoentuziastu vidū nepaietu nepamanīts.
Apdare un noslēdzošie darbi
Vēl jāpieliek punkts gan salona, gan virsbūves apdares darbiem. Salīdzinājumā ar šāda līmeņa pārbūves sarežģītību, proti, 40 vārstu V10 dzinēja iemontēšanu, kā arī auto pārveidi uz aizmugures piedziņu un mehānisko pārnesumkārbu, šie uzdevumi ir salīdzinoši vienkārši.
Šī neparastā iecere jau ir izraisījusi ievērojamu interesi tehnikas cienītāju vidū, taču galīgo rezultātu vērtēs vēl plašāka auditorija. Iespēja redzēt izteikti unikālu Lincoln Continental ar aizmugures piedziņu, mehānisko kārbu un V10 dzinēju ir reta parādība un būtisks notikums automobiļu entuziastiem.
