Motociklu pasaulē daudzi ir dzirdējuši par Suzuki RG 500, ko jau ilgāku laiku pavada slava kā vienam no bīstamākajiem sērijveida motocikliem, kas jebkad nonācis pārdošanā. Šo reputāciju uztur gan iesauka Čukstošā nāve, gan stāsti par īpaši sarežģītu vadāmību. Neskatoties uz pretrunīgajiem vērtējumiem, RG 500 joprojām tiek uzskatīts par vienu no spilgtākajiem rūpnīcas sacīkšu motociklu atvasinājumiem, kas oficiāli tika pielāgots braukšanai pa koplietošanas ceļiem.
Lenktyninis motociklas kasdienėms gatvėms
RG 500 tika izstrādāts, balstoties uz MotoGP sacīkšu tehnikas principiem, tāpēc konstrukcija bija ļoti tuva tālaika profesionālajiem trases motocikliem. Lai modelis atbilstu satiksmes prasībām, Suzuki aprīkoja to ar priekšējo lukturi, virzienrādītājiem, nedaudz klusāku izplūdes sistēmu un vēl dažiem elementiem. Tomēr šīs izmaiņas bija minimālas: būtiskie inženiertehniskie risinājumi palika nemainīti, un atšķirības starp sacīkšu un sērijveida versiju pārsvarā reducējās līdz detaļu materiāliem, piemēram, atsevišķās stiprinājumu vietās titāna vietā izmantojot alumīniju. Tālaika inženieri uzsvēra, ka galvenās dzinēja sastāvdaļas bija pilnībā tādas pašas kā sacīkšu modelī.
Aukšti galios rodikliai ir sudėtingas valdymas
Lai gan darba tilpums bija 500 cm³, šis divtaktu dzinējs izcēlās ar ļoti specifisku jaudas raksturu. Maksimālā atdeve parādījās tikai tad, kad apgriezieni sasniedza 8 000–10 500 apgr./min diapazonu: tieši tur motocikls atklāja savu pilno potenciālu, bet zem šīs robežas vai ārpus tās dzinējs praktiski nestrādāja efektīvi. Pat Suzuki inženieri atzina, ka šī motocikla vadīšana nebija vienkārša, jo straujais jaudas pieaugums pieprasīja īpašu piesardzību: atverot droseli, motocikls pēkšņi varēja pacelties uz aizmugurējā rata. Šāds jaudas lēciens kļuva par iemeslu daudziem bīstamiem brīžiem, un pat pieredzējuši sportisti nereti aprobežojās ar īsu šī modeļa izmēģinājumu trasē.
Dviejų taktų variklio subtilybės ir rizikos
RG 500 divtaktu dzinējs darbojās pēc noteiktas loģikas: kamēr apgriezieni nesasniedza optimālo līmeni, degvielas un gaisa maisījums bija pārāk bagātīgs, tāpēc jauda bija zema. Sasniedzot vajadzīgo apgriezienu skaitu, pilna atdeve bija jūtama uzreiz. Savukārt, ja apgriezieni pārsniedza pieļaujamo robežu, maisījums kļuva pārāk liess, samazinājās nepieciešamā eļļošana, pieauga berze un temperatūra, un rezultātā tas varēja beigties ar dzinēja iesprūšanu. Šāda iesprūšana varēja notikt acumirklī: motociklistam nepaspējot noreaģēt, motocikls pēkšņi kļuva grūti kontrolējams, un avārijas risks strauji pieauga.
- Tipiska iesprūšanas pazīme bija vājš, it kā spīdīgs skaņas tonis no dzinēja, kas parādījās brīdī, kad virzuļa galva kļuva pārlieku sakarsusi un maisījums sāka pašaizdegties, saskaroties ar karsto detaļu.
- Šādās situācijās no negadījuma visbiežāk spēja izvairīties tikai ļoti pieredzējuši braucēji, kuri ātri uztvēra izmaiņas dzinēja skaņā un nekavējoties reaģēja.
- Divtaktu dzinējos pārāk liess maisījums nozīmēja tuvojošos iesprūšanu, tāpēc drošai ekspluatācijai bija nepieciešams turēt motoru šaurā darba diapazonā.
RG 500 fenomenas ir pavojingo motociklo reputacija
Modeļa tēlu veidoja dažādi sacīkšu braucēju stāsti, kuros bieži tika atzīts, ka iesprūšanas iespēja vienmēr tika paturēta prātā, un roka turēta uz sajūga sviras, jo reakcijai laika bija ļoti maz.
- Pieredzējuši motociklisti norādīja, ka brīdinājuma signāls iesprūšanas gadījumā bija gandrīz nemanāms, bet laiks rīcībai ļoti īss.
- Daļa avāriju bija tieši saistītas ar šo dzinēja īpatnību, un pat MotoGP līmeņa piloti neslēpa, ka braukšana ar šo motociklu bija riskanta.
- Reālā satiksmē šis motocikls prasīja ievērojami lielāku pieredzi un izpratni nekā ierastie modeļi.
Lai arī mūsdienās Suzuki RG 500 bieži tiek raksturots kā īpaši bīstams motocikls, pieredzējušiem braucējiem un īstiem entuziastiem tas joprojām ir viena no interesantākajām tehnikas vienībām savā vēsturē. Īpaši tiek novērtēts autentiskais sacīkšu raksturs un divtaktu dzinējs, kas nodod īstu MotoGP garu. Vienlaikus, ekspluatējot šo modeli, ir svarīgi neatstāt novārtā drošību un saprast, kāpēc ap to izveidojās leģenda par čukstošo bīstamību.
