Pirmie testi ar jaunākajiem IndyCar hibrīdajiem bolīdiem liecina, ka šīs sacīkstes var kļūt par vienām no visu laiku ātrākajām. Kopš 2024. gada sezonas vidus, tostarp leģendārajā 500 km posmā, komandas sāka izmantot elektrificētas spēka piedziņas, bet 2025. gadā hibrīdauto pirmo reizi oficiāli startēs slavenajā ovālā.
Testēšana indianapoles trasē
Ikgadējā aprīļa testu sesija Indianapolē šogad noritēja bez sarežģījumiem un uzreiz atklāja iespaidīgu tempu. Divu dienu laikā, kad laikapstākļi bija labvēlīgi, tika sasniegti ļoti augsti ātrumi. Ja līdz galvenajai kvalifikācijai vienības vēl vairāk noslīpēs tehniku, pastāv iespēja, ka šī gada dalībnieku sastāvs veidos vienu no ātrākajiem IndyCar vēsturē.
Sasniegtie ātrumi un galvenie rezultāti
Testi tika aizvadīti divos iestatījumos: ar augstāku spiedienu kvalifikācijas režīmā un ar zemāku spiedienu, kas tuvāks sacīkšu apstākļiem. Kvalifikācijas braucienos divkārtējais Indy500 uzvarētājs Takuma Sato gandrīz atkārtoja pagājušā gada rekordu, bez aerodinamiskā priekšējā spārna uzrādot 374,442 km/h vidējo apļa ātrumu. Nedaudz augstāku rādītāju 374,627 km/h sasniedza Skots Maklolins, kam palīdzēja neliela gaisa plūsmas ietekme no priekšā braucošajiem auto. Zemāka spiediena braucienos, kas precīzāk atspoguļo reālas sacīkšu situācijas, labāko rezultātu 362,544 km/h uzrādīja Skots Diksons. Atšķirība starp abiem spiediena iestatījumiem bija aptuveni 0,21 bārs.
Tehnoloģiskās izmaiņas
Hibrīdsistēmas ar kondensatoru izmantošanu izraisījušas pretrunīgas atsauksmes. Tām pārmet papildu masu, sarežģītāku uzbūvi, lielākas izmaksas un arī vēl vienu potenciālu atteices punktu. Tomēr reālo ietekmi pilnvērtīgi varēs novērtēt tikai sacīkstēs. Kā norāda divkārtējais čempions Džozefs Ņūgārdens, pareizi izmantots 45 kW (60 ZS) elektriskās jaudas impulss var kļūt izšķirošs gan apdzīšanas situācijās, gan degvielas patēriņa optimizācijā garā distancē. Precīza kondensatora uzlādes kontrole un savlaicīga elektriskā atbalsta ieslēgšana var dot būtisku priekšrocību.
Gaida nākamie uzlabojumi un iespēju robežas
Jau tagad tiek apspriesta hibrīdsistēmas jaudas palielināšana līdz 74 kW (100 ZS) nākamajā sezonā. Ja tiks pieņemts lēmums šo risinājumu ieviest, elektriskais atbalsts kļūs vēl izteiktāks un varēs palīdzēt sportistiem sasniegt vēl iespaidīgākus rezultātus jaunajos kvalifikācijas braucienos. Tiek prognozēts, ka drīzumā Indianapoles trasē var tikt pārspēti arī visu laiku ātrākā viena apļa rekordi, kuru pašreizējā augstākā atzīme ir 385,052 km/h, ko 1996. gadā treniņā sasniedza Arijs Leijendijks.
- 2025. gada sacīkstēs debitē jaunais hibrīda dzinējs
- Rezultāti norāda uz potenciālu turpmāk uzlabot laikus
- Hibrīdsistēmas pārvaldība var izšķirt katra braucēja panākumus
- Nākamajā sezonā plānots palielināt elektriskās sistēmas jaudu
