Pēdējos gados transporta industrijā liela uzmanība pievērsta elektrifikācijai, taču pāreja no fosilā kurināmā uz elektriskajiem risinājumiem nenotiek tik strauji, kā cerēts. Mazāk pamanāmi nekā auto satiksmē, elektriskie kuģi jau kopš 20. gadsimta 60. gadiem tika izmantoti ezeros un ostās, tomēr to ātrumu un nobraucamo distanci ilgstoši ierobežoja tehniskās iespējas. Šobrīd šos šķēršļus arvien vairāk mazina inženiertehniskie jauninājumi, īpaši hidrospārnu tehnoloģija. Viens no progresīvākajiem elektriskajiem pasažieru ūdens transporta risinājumiem šobrīd ir Candela P-12 elektriskais hidrospārnu prāmis.
Moderna elektriskā prāmja tehnoloģija
Candela inženieru izstrādātais P-12 ir elektrisks pasažieru prāmis, kas paredzēts 30 cilvēkiem. Konstrukcija balstās uz augstu efektivitāti: izmantojot C-Pod elektrisko piedziņas sistēmu un hidrospārnus, būtiski samazinās pretestība ūdenī, kas ļauj prāmim sasniegt līdz 46 km/h ātrumu. Šādas pieejas dēļ enerģijas patēriņš ir ļoti zems, salīdzinot ar tradicionālajiem dīzeļkuģiem.
Vides ietekme un efektivitāte
Stokholmā ekspluatācijā esošais prāmis Nova ikdienas darbā spēj samazināt oglekļa dioksīda emisijas līdz pat 98 %, ja salīdzina ar dīzeļprāmjiem. Būtiski, ka elektriskais hidrospārnu prāmis pilsētvidē var nodrošināt ātrāku pārvietošanos nekā ar automašīnu, autobusu vai ierastajiem ūdens transporta risinājumiem.
- Maršrutā starp Ekerē priekšpilsētu un pilsētas centru brauciena laiks saruka no 55 līdz 25 minūtēm.
- Salīdzinājumā ar dīzeļprāmjiem enerģijas izmaksas samazinājās aptuveni par 50 %.
- Elektriskie hidrospārni rada minimālu viļņošanos, tāpēc iespējams pārvietoties lielākā ātrumā arī zonās, kur parasti tiek piemēroti ātruma ierobežojumi.
Izmantošanas iespējas un komforts
P-12 spēj veikt maršrutus aptuveni 74 km attālumā, saglabājot ātrumu līdz 46 km/h. Vienlaikus ar to var pārvietoties 30 pasažieri, turklāt paredzēta vieta velosipēdiem, slēpēm un citam ekipējumam. Šāda ietilpība un pielāgojamība ļauj prāmi izmantot gan ikdienas satiksmē, gan atpūtas braucieniem.
Akumulatoru tehnoloģija un uzlāde
P-12 darbību nodrošina 336 kWh akumulators. Tā ietilpība ir nedaudz mazāka nekā divkāršs Hummer EV elektromobiļa akumulatora apjoms. Šim kuģim pietiek ar 200 kW jaudas ātro uzlādi, un Stokholmā prāmis Nova tiek uzlādēts, izmantojot divas jaudīgas elektroauto uzlādes iekārtas pēc rīta un vakara reisiem. Ar pilnu uzlādi prāmis spēj strādāt aptuveni divas stundas, pēc kā akumulatoru var atjaunot apmēram vienas stundas laikā. Šāds režīms pilnībā atbilst daudzu maršrutu vajadzībām, ja pieejama atbilstoša uzlādes infrastruktūra.
Ekonomiskais aspekts
Candela P-12 sākotnējā cena bija ap 1,7 miljoniem eiro. Lai gan summa var šķist augsta, ieguldījums mēdz ātri atmaksāties, jo ekspluatācijas izmaksas ir ļoti zemas: enerģijas patēriņš ir līdz 90 % mazāks nekā tradicionālajiem dīzeļkuģiem. CO2 emisijas samazinās aptuveni par 95 %, līdz ar to šis risinājums apvieno ekonomisku darbību ar būtiski mazāku ietekmi uz vidi.
- Iegādes izmaksas ir līdzīgas dīzeļprāmim, taču ekspluatācija izmaksā ievērojami lētāk.
- P-12 palīdz mazināt satiksmes sastrēgumus, samazina kaitējumu dabai un veicina videi draudzīga transporta attīstību pilsētā.
- Elektriskais prāmis var sekmīgi darboties visa gada garumā dažādos laikapstākļos.
Elektrisko prāmju nākotne
Stokholmā jau ir redzams, ka P-12 prāmis ietekmē pārvietošanās paradumus, samazinot automobiļu izmantošanu: vairāk cilvēku izvēlas sabiedrisko ūdens transportu, līdz ar to krītas sastrēgumu līmenis un mazinās transporta radītais ūdens piesārņojums. Pateicoties stabilai gaitai virs ūdens, šāda tipa kuģi ir mazāk jutīgi pret viļņošanos, kas ir īpaši nozīmīgi pasažieriem ar noslieci uz jūras slimību. Tiek prognozēts, ka tuvākajos gados elektriskie hidrospārnu prāmji kļūs arvien izplatītāki gan pilsētās, gan atpūtas reģionos, jo tie saudzē vidi, ļauj samazināt izmaksas un uzlabo brauciena komfortu.
