2025. gada Alfa Romeo Stelvio Tributo Italiano praksē atstāj mazāku iespaidu, nekā sola uz papīra
Vispārējā situācija tirgū
Pašlaik Alfa Romeo, līdzīgi kā citi šīs grupas zīmoli, nonākusi sarežģītā situācijā. Jaunākais modelis, kompaktais krosovers Tonale, pircēju interesi piesaista ierobežoti, bet pārējie divi – sedans Giulia un lielākais SUV Stelvio – jau ilgu laiku nav būtiski atjaunināti un arī pārdošanas apjomu ziņā neizceļas. Lai vismaz daļēji uzlabotu pozīcijas, Stelvio piešķirts Tributo Italiano noformējums, tomēr ar to nepietiek, lai reāli noslēptu modeļa vecumu un tehnoloģisko atpalicību.
Dizains un braukšanas īpašības
Stelvio tirgū debitēja 2017. gadā, un tas lielā mērā pārņēma Giulia salona arhitektūru un tehniskos risinājumus, kuru saknes meklējamas jau 2015. gadā. Rezultātā kopējā koncepcija faktiski balstās apmēram desmit gadus vecā platformā. No vadāmības viedokļa šis SUV joprojām ir viens no interesantākajiem savā klasē, taču novecojušā aprīkojuma un mūsdienu cenas kombinācija 2025. gadā apgrūtina tā ieteikšanu kā racionālu izvēli.
Stiprās puses
Galvenais Stelvio trumpis ir braukšanas sajūta. Salīdzinājumā ar tiešajiem konkurentiem, piemēram, Audi Q5, BMW X3 un Mercedes-Benz GLC, šis modelis līkumos uzvedas precīzi un skaidri orientēts uz sportiskāku stilu. Balstiekārta ir stingrāka, nekā šajā segmentā ierasts, virsbūves sasvēršanās tiek stingri ierobežota, un tas padara pat vienmuļus posmus aizraujošākus. Stūre reaģē ātri, bet balstiekārta ļauj vadītājam sajust robežas un saprast, ko automobilis spēj.
Arī vizuāli, neraugoties uz modeļa vecumu, Stelvio joprojām izskatās aktuāls. 2024. gada uzlabojumi tikai nedaudz skāra krāsu piedāvājumu un optikas dizainu, savukārt galvenais siluets palika nemainīgs, tāpat kā zīmola raksturīgie 53 cm diametra vieglmetāla diski. Tas palīdz saglabāt pievilcīgu tēlu arī daudzus gadus pēc pirmizrādes.
Dzinēja un transmisijas īpatnības
Tehniskie trūkumi
Stelvio vājās vietas vislabāk atklājas, iedarbinot 2,0 litru turbopūtes četrcilindru benzīna motoru. Tas attīsta 206 kW un 415 Nm, un līdz 100 km/h automobilis paātrinās 5,5 sekundēs, tātad jaudas ikdienai vairāk nekā pietiek. Vienlaikus dzinējs strādā ar salīdzinoši zemu apgriezienu raksturu un virs 5500 apgr./min praktiski vairs negrib griezties, bet skanējums un darbības maniere neasociējas ar sportiskajiem Alfa Romeo sešcilindru agregātiem. Raksturs vairāk atgādina dīzeli – vilkme pieejama zemā diapazonā, un apgriezienu kāpināšana būtisku ieguvumu nesniedz.
- Automātiskā transmisija ir ZF 8 pakāpju kārba, ko Alfa Romeo noskaņojusi īpaši ātrai pārslēgšanai. Lielās metāla lāpstiņas pie stūres ir viens no patīkamākajiem elementiem salonā.
Salona tehnoloģijas un plašums
Salona tehnoloģiju ziņā Stelvio atpaliek no galvenajiem konkurentiem. Centrālais ekrāns ir neliels un gauss, un sistēmas vadība nav īpaši ērta ne ar pieskārieniem, ne ar rotējošo vadības pogu. Nav 360 grādu kameru sistēmas skata iegūšanai no augšas – pieejama tikai šaura atpakaļskata kamera, turklāt ar vāju attēla kvalitāti. 2025. gadā šāda līmeņa aprīkojums jau šķiet negaidīts.
- Daudzas funkcijas joprojām tiek vadītas ar klasiskām fiziskām pogām, kas būs piemēroti tiem, kuri nevēlas pārmērīgu digitalizāciju.
- Jaunākais elements ir 31 cm digitālais instrumentu panelis: tas ļauj izvēlēties vairākus noformējuma režīmus, tomēr pārējā interjera kopskats izskatās novecojis.
- Vadītāja atbalsta sistēmas, tostarp adaptīvā kruīza kontrole un joslas uzturēšanas asistents, strādā korekti.
Ādas un metāla apdares kvalitāte atbilst segmenta prasībām, taču telpa, īpaši aizmugurē, ir ierobežota. Virsbūves garums ir 4,69 m, kas ir mazāk nekā vairumam konkurentu, tāpēc aizmugurējiem pasažieriem vietas ir maz, un iekāpšanu apgrūtina šaurā durvju aile un zemā jumta līnija. Aizmugurējais sēdeklis drīzāk piemērots bērniem, bet pieaugušajiem garāks brauciens var kļūt neērts. Bagāžnieka tilpums ar paceltu aizmugurējo sēdekļu rindu ir 524 l, nolokot atzveltnes – 1601 l, tomēr konkurenti piedāvā ievērojami ietilpīgākas kravas telpas.
Tributo Italiano komplektācija
Tributo Italiano pakotnes pamatā ir vizuālie risinājumi. Komplektācijā dominē melni virsbūves apdares elementi, sarkani bremžu suporti, elektrisks jumta lūks un nedaudz pārveidots priekšējā bufera noformējums. Salonā galveno toni nosaka melni ādas sēdekļi ar sarkanām šuvēm, sarkani akcenti un uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm izšūts Itālijas karogs.
- Aprīkojumā ietilpst 14 skaļruņu Harman Kardon audio sistēma, adaptīvā balstiekārta, ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, elektriski vadāms bagāžnieks un paplašināts drošības aprīkojuma komplekts.
- Galvenie papildinājumi pārsvarā ir saistīti ar estētiku, nevis ar funkcionalitātes vai tehnoloģiju uzlabojumiem.
Cenas un konkurētspēja
No cenas skatpunkta Stelvio Tributo Italiano nav īpaši izdevīgs piedāvājums. Testa automobiļa cena sasniedza 54 600 EUR, bet bāzes versija sākas no 47 400 EUR. Tas nav būtiski lētāk par jaunākiem konkurentiem. Gandrīz 7 300 EUR piemaksa par dizaina pakotni, salīdzinot ar standarta versiju, ir grūti pamatot, vērtējot praktisko ieguvumu.
- Uz citu segmenta modeļu fona Stelvio pietrūkst mūsdienīguma un pārliecinošas cenas, tāpēc to var ieteikt galvenokārt tiem, kam prioritāte ir vadāmības prieks un atšķirīgs dizains.
- Tiem, kam svarīgāka ir praktiskā puse, plašums vai moderns aprīkojums, piemērotāki būs citi šīs klases automobiļi.
Kopsavilkumā Alfa Romeo Stelvio Tributo Italiano vislabāk atbilst pircējiem, kuri meklē sportisku raksturu un vēlas izcelties, taču lielākajai daļai pircēju tirgū par līdzīgu cenu pieejamas līdzsvarotākas alternatīvas.
