1990. gadi sportisku, kompaktu un priekšpiedziņas automobiļu cienītājiem bija īpašs periods. Daudzi ražotāji tajā laikā piedāvāja modeļus, kas vienlīdz labi derēja gan braukšanai pa trasi, gan ikdienas satiksmei. Starp spilgtākajiem piemēriem bieži tiek minēts Integra Type R, kas guva atpazīstamību ar 1,8 l motoru, kura maksimālie apgriezieni sasniedza 8000 apgr./min., un ļoti sabalansētu šasijas uzbūvi. Nereti tiek uzskatīts, ka braukšanas īpašībās šim modelim nebija līdzvērtīgu, tomēr pastāv argumenti, kas liek apšaubīt šādu vērtējumu. Tajā pašā periodā tika ražots arī Dodge Neon ACR – pieejamas cenas automobilis ar tehniskajiem risinājumiem, kas bija ļoti tuvi Integra Type R, bet maksāja jūtami mazāk, tāpēc kļuva par alternatīvu sportisku auto entuziastiem Lietuvā.
Divas atšķirīgas pieejas, viens mērķis
Abi šie auto tika veidoti kā sportiskas versijas parastiem pilsētas modeļiem, taču ar būtiski pārstrādātu raksturu: augstu apgriezienu četrcilindru dzinēji, īpaši piekārtes un bremžu risinājumi, masa ap 1135 kg. Lai samazinātu svaru līdz minimumam, tos varēja pasūtīt arī bez kondicioniera un audio sistēmas.
- Integra Type R izcēlās ar ļoti augstu montāžas precizitāti, vienmērīgām spraugām starp virsbūves elementiem un kvalitatīviem apdares materiāliem.
- Neon ACR papildus aprīkojumā ieguva lielāka diametra stabilizatorus, stingrākas bukses, disku bremzes visiem četriem riteņiem, uzlabotus stūres mehānisma mezglus un īsāku pārnesumu attiecību. Agrīnajās versijās svara samazināšanai pat tika atteikts ātruma ierobežotājs un bremžu pretbloķēšanas sistēma.
Integra Type R cena bija gandrīz 24 tūkst. EUR, kamēr Neon ACR jauna auto vērtība Lietuvā bija aptuveni 14 tūkst. EUR. Tas nozīmēja, ka par ievērojami mazāku summu varēja iegādāties sportisku automobili ar ļoti līdzīgu dinamisko potenciālu. Turklāt Neon ACR saražoja nedaudz mazāk, ap 4256 eksemplāriem, kamēr Integra Type R kopējais skaits bija ap 4800 automobiļu.
Tehniskie rādītāji un lietošanas nianses
Pirmajā brīdī abu modeļu tehniskie dati šķiet līdzīgi. Tajā pašā laikā Integra Type R no 1,8 litru darba tilpuma spēja iegūt lielāku jaudu nekā Neon ACR ar 2,0 litru motoru. Oficiāli Neon divu sadales vārpstu dzinējam tika norādīti 150 ZS, bet Integra – 195 ZS. Paātrinājumā līdz 100 km/h Neon sasniedza 7,2 s, savukārt Integra – 6,8 s. Toreiz abi bija starp ātrākajiem priekšpiedziņas automobiļiem savā klasē, lai gan pēc mūsdienu (2025. gada) standartiem šādu paātrinājumu pārspēj pat vidēja izmēra apvidus auto.
Neon ACR no ārpuses atšķīrās ar priekšējo buferi bez miglas lukturiem un bez durvju aizsarglīstēm, kā arī ar specifisko DOHC motoru. Integra Type R, savukārt, sērijveida izpildījumā bieži bija atpazīstama pēc aizmugures spoilera un īpašiem apzīmējumiem.
Svarīgākais rādītājs ir tas, kā auto brauc
Neon ACR un Integra Type R piekārtes konfigurācija ļāva sasniegt gandrīz 1 G sānu paātrinājumu pat ar tā laika riepām. Abi modeļi tika vērtēti kā vieni no labākajiem priekšpiedziņas sportiskajiem auto gan trasē, gan autosportā. Tā laika auto žurnālisti uzsvēra, ka Neon ACR ir ļoti piemērots amatieru sacensībām vai autokrosam, jo tas bija pieejams, precīzi vadāms un radīts entuziastiem. Tikmēr Integra Type R braukšanas dinamika un sajūtas pie stūres tika salīdzinātas pat ar vispazīstamākajiem sporta automobiļiem.
Mana automobiļa īpatnības
Standarta Neon ACR daudzos aspektos piekāpās Integra Type R, taču modificētā izpildījumā tas var kļūt par nopietnu konkurentu. Šajā konkrētajā gadījumā tika pilnībā pārbūvēts 2,4 litru dzinējs, uzstādītas produktīvākas sadales vārpstas, augstākas caurplūdes cilindru galva, sporta gaisa filtrs un izplūdes sistēma, kā arī atbilstoša tā laika dzinēja vadības bloka programmatūra. Tiek lēsts, ka jauda varētu pārsniegt 200 ZS. Papildus tam uzstādītas stingrākas atsperes, biezāki stabilizatori, šasijas pastiprinājuma elementi un laikmetam atbilstoši diski kopā ar mūsdienīgām riepām. Šādas izmaiņas ļauj trases braukšanā mūsdienās konkurēt pat ar ļoti dārgiem sporta automobiļiem.
Neon ACR priekšrocība ir daudzpusība, jo tas der gan trases dienām, gan amatieru autosportam, gan braukšanai pa līkumainiem piepilsētas ceļiem. Lai arī Integra Type R tirgus cena bieži sasniedz sešciparu summas, prieku pie stūres un emocijas galu galā nosaka nevis automobiļa vērtība, bet tas, cik aizraujoši to vadīt. Daudziem entuziastiem tieši šis joprojām ir galvenais kritērijs, izvēloties auto.
