1970. gados, kad tirgū parādījās General Motors augstas enerģijas aizdedzes (HEI) sadalītājs, automobiļu tehnoloģijās tas kļuva par būtisku pavērsienu. Arī mūsdienās šo risinājumu nereti izvēlas pārbūvētu auto entuziasti. Tā laika inženieru mērķis bija samazināt degvielas patēriņu un izpildīt arvien stingrākas izplūdes prasības, tāpēc jaudīgākā HEI sistēmas dzirkstele palīdzēja efektīvāk aizdedzināt liesākus maisījumus. Taču paliek jautājums: vai HEI augstākais aizdedzes spriegums un ilgāka dzirksteles darbība patiešām dod jūtamu jaudas pieaugumu, salīdzinot ar vecākām kontaktu aizdedzes sistēmām?
Galvenās atšķirības starp kontaktu un hei aizdedzes sistēmām
Kontaktpunktu aizdedzes sistēma, ko izmantoja daudzos dzinējos jau kopš 20. gadsimta sākuma, līdz HEI ieviešanai bija ierasts standarts. Tomēr tai bija vairāki trūkumi: kontaktpunkti ātri nodilst, tāpēc tos periodiski jāregulē un jānomaina, un nodiluma dēļ var mainīties arī aizdedzes moments. Kontaktu sistēmā izmantotais balasta rezistors samazina 12 V elektrosistēmas spriegumu līdz aptuveni 8 V, lai pagarinātu kontaktpunktu kalpošanu, taču dzirkstelei pieejamā enerģija kļūst mazāka. Pat ar šo risinājumu kontakti ar laiku nolietojas un prasa regulāru apkopi.
Hei aizdedzes sistēmas priekšrocības un uzstādīšanas nianses
HEI sadalītājam, atšķirībā no kontaktpunktiem, ikdienā gandrīz nav nepieciešama apkope. Mehāniski jutīgie kontakti ir aizstāti ar uzticamiem elektroniskiem moduļiem, kurus var darbināt tieši ar 12 V spriegumu. Būtiska atšķirība ir arī tā, ka HEI sadalītājā aizdedzes spole jau ir integrēta, tādēļ montāža parasti ir vienkāršāka.
Pārejot no kontaktu sistēmas uz HEI, obligāti jāizslēdz balasta rezistors: ja jauno sadalītāju baros ar veco vadu, kurā palicis rezistors, aizdedzes darbs būs traucēts. Pirms uzstādīšanas ieteicams arī novērtēt, vai lielākais HEI sadalītāja vāks un tā iekšējās detaļas fiziski ietilps starp dzinēju un ugunsmūri. Ja sadalītājs atrodas dzinēja priekšpusē, jāpārbauda, vai pietiek vietas starp sadalītāju un ar siksnu darbināmajām iekārtām, piemēram, ģeneratoru.
Lai gan HEI sistēmu izstrādāja General Motors, šodien līdzīga tipa sadalītāji tiek ražoti arī citiem populāriem automobiļu dzinējiem.
Ko rāda jaudas testi uz stenda?
Lai objektīvi noskaidrotu, cik lielu ieguvumu jaudā dod HEI sadalītājs, tika veikti testi ar uzlabotu 5,7 l V8 dzinēju. Ar standarta kontaktu aizdedzes sistēmu šī konfigurācija sasniedza 444,8 ZS. Nomainot to pret rūpnīcas HEI sadalītāju, rezultāts bija 446 ZS. Savukārt ar tirgū pieejamu veiktspējīgāku HEI sadalītāja versiju tika iegūti 452,8 ZS, kas ir par 8 ZS vairāk nekā kontaktu sistēmas gadījumā.
Vai šī atšķirība būs jūtama ikdienā?
- Katrs aptuveni 7,5 kW (10 ZS) jaudas pieaugums vidēji saīsina 402 m distances laiku apmēram par 0,1 s.
- Uz ceļa vai pilsētas satiksmē šādu starpību praktiski nejutīsiet.
- Galvenais HEI ieguvums ir ievērojami retāka apkope un ilgtermiņā stabilāka darbība, ko nodrošina elektroniskie komponenti.
Apkopojot galveno, HEI aizdedzes sistēma jaudas ziņā dod nelielu ieguvumu, taču tās lielākā priekšrocība ir uzticamība, ilgmūžība un mazāka tehniskās apkopes nepieciešamība, salīdzinot ar tradicionālajām kontaktu sistēmām.
