Kopš 2018. gada ražotāji ir atteikušies no daudzu modeļu turpināšanas, atstājot tikai vienu izņēmumu – sportiski orientēto Mustang. Sporta sedanu un hečbeku cienītājiem nācās atvadīties no modeļiem ar ST, RS un SHO apzīmējumiem. Tomēr inženieri uzkrāto pieredzi un dinamiskas braukšanas principus pārnesa uz mazāko savas saimes apvidus tipa modeli, piedāvājot sportiski pārstrādāto un uzlaboto Maverick Lobo, kas radīts, balstoties uz publikai demonstrētā prototipa ideju. Rezultāts ir neparasts pikaps ar sportisku ievirzi, kur iepriekš šādas nianses vairāk asociējās ar sporta sedaniem. Līdz ar to atgriežas pilsētas sportiskā pikapa koncepcija.
Maverick lobo tehniskās īpašības
Visas Maverick Lobo versijas aprīko ar 2,0 l četru cilindru turbomotoru, kas attīsta 184 kW jaudu un 376 Nm griezes momentu. Šāds spēka agregāts paredzēts, lai nodrošinātu pārliecinošu dinamiku arī tad, ja modeļa masa ir ap 1 720 kg. Pēc skaitļiem Maverick Lobo pietuvojas vidējās klases sportiskiem sedaniem. Standartā uzstādītais divsajūgu aizmugures diferenciālis, kuru inženieri iepriekš pielāgojuši sportiska hečbeka izstrādes laikā, Lobo izpildījumā strādā izteiktāk – Lobo režīmā tas agresīvi pārdala griezes momentu, un vadāmība kļūst tuvāka sporta sedanam nekā klasiskam pikapam. Īpaši uz līkumainiem ceļiem auto uzvedība labāk seko vadītāja iecerei.
Izmaiņas eksterjerā un salona risinājumi
Jaunais pikapa variants izceļas ar pārskatītu ārējo tēlu: platāka priekšējā reste, citādas formas lukturi un niansēti atjaunināti virsbūves elementi. Lai Lobo vizuāli skaidrāk atšķirtos no standarta modeļa, izmantoti jauni aerodinamikas papildinājumi – zemāks spoileris, sānu sliekšņi un pārveidots aizmugures buferis. Visu virsbūves detaļu apdare, tostarp logotips un jumts, izvēlēta melnā krāsā. Balstiekārta ir pazemināta: priekšā nedaudz vairāk nekā par 1 cm, aizmugurē – gandrīz par 3 cm, lai mazinātu atšķirību starp priekšdaļas un aizmugures augstumu.
Vadāmībai pievērsta īpaša uzmanība – stūres sistēma noregulēta tā, lai sajūtas būtu tuvākas sportiskam modelim. Priekšējie bremžu suporti aizgūti no Eiropas Focus ST, savukārt stingrākie amortizatoru augšējie balsti pārņemti no elektriskā Mustang Mach-E saimes. Lobo versijai uzstādīts lielāks radiators, uzlabota dzesēšana, kā arī atsevišķs automātiskās transmisijas dzesētājs, līdzīgi kā jaudīgākajā vilkšanas pakotnes komplektācijā.
Lobo režīma pieredze
Ieslēdzot Lobo režīmu, vadītājs uzreiz sajūt izteikti asāku akseleratora reakciju, salonā pastiprinātu sportisku mākslīgi veidotu dzinēja skaņu un jūtīgāku aizmugures diferenciāļa darbību. Šie iestatījumi ļauj pilnīgāk izmantot automobiļa potenciālu un rada agresīva, dzīva auto iespaidu, it kā tas būtu gatavs straujam izrāvienam. Braukšanas sajūta kļūst sportiski dinamiska: līkumos auto turas ātrāk, ar mazāku virsbūves šūpošanos un tiešāku reakciju uz stūres kustībām. Arī pārslēgšanās starp ātruma režīmiem kļūst par interesantu procesa daļu.
Sportisks pikaps ikdienas lietošanai
Maverick Lobo piedāvā aptuveni 88 % no tā, ko auto entuziasti parasti vēlas ikdienas ekspluatācijā: nedaudz sportiskuma, praktiskumu un daudzpusību. Tas neaizstās pilnvērtīgu sporta sedanu, taču jaudas pietiek gan ikdienas maršrutiem pa asfaltu, arī pa līkumainiem ceļiem, gan dažādiem sadzīves uzdevumiem. Ar šādu auto var izbaudīt izbraucienu ārpus pilsētas un vienlaikus pārvadāt apjomīgāku kravu – sākot no lopbarības maisiem līdz dārzam paredzētiem mēslojuma iepakojumiem. Modeļa tēlu būtiski ietekmē arī izvēles oriģinālie diski.
Vienlaikus jāatzīmē vairākas vājās puses: pat ar pazeminātu balstiekārtu starp riepām un arkām joprojām paliek liela sprauga, un virsbūvei līkumos ir tendence šūpoties. Salonā netrūkst kvalitatīvu materiālu, taču tas ne pilnībā saskan ar testētās komplektācijas cenu virs 40 000 EUR (bāzes Lobo versija sākas no 35 000 EUR). Sēdekļu ergonomika nav izteikta priekšrocība – tie ir diezgan stāvi, ar īsu sēdvirsmu un bez sporta auto raksturīgā izteiktā sānu atbalsta, tāpēc garākiem vadītājiem garākos braucienos var pietrūkt komforta. Turklāt standarta universālās riepas neatbilst modeļa sportiskajām ambīcijām – īstā sportiskā rakstura pietrūkst, tāpēc būtu vērtīgi vasaras sporta riepas piedāvāt kā papildu izvēles iespēju.
Kas var būt alternatīva?
Lai arī Maverick Lobo nav tiešs aizvietotājs modeļiem, kas jau ieguvuši leģendas statusu, šī ir dinamiskākā ražotāja pikapa versija, kas šobrīd ir piedāvājumā (neņemot vērā Mustang). Ja iepriekš esat braucis ar tādiem modeļiem kā Taurus SHO vai Fiesta ST, bet tagad biežāk jāaizbrauc uz būvmateriālu veikalu vai jārisina ģimenes ikdienas loģistika, Maverick Lobo var kļūt par vienīgo universālo risinājumu ikdienai.
