Auto nozarē ražotāji bieži izmanto specifiskus apzīmējumus, lai uzsvērtu tehnoloģiskās priekšrocības vai atšķirīgus inženiertehniskos risinājumus. Arī Mazda izmanto šo pieeju, tomēr Skyactiv koncepcija nav tikai skanīgs nosaukums. Tā ir plaša inovāciju programma, kuras mērķis ir panākt efektīvāku degvielas izmantošanu un sniegt izteiktāku braukšanas sajūtu.
Skyactiv dzinēju tehnoloģiju pamati
Ar Skyactiv marķētās Mazda dzinēju sistēmas pirmoreiz tika prezentētas 2011. gadā. Šīs paaudzes spēka agregāti tika izstrādāti ar uzdevumu maksimāli lietderīgi izmantot katru sadegšanas ciklu. To nodrošina vairāki būtiski inženiertehniskie uzlabojumi: virzuļos izveidotas īpašas iedobes samazina detonācijas risku, savukārt daudzatveru sprauslas nodrošina īpaši precīzu degvielas padevi. Šādu risinājumu kopums ļauj uzturēt augstu kompresijas pakāpi. Skyactiv-G dzinēji sasniedz kompresijas attiecību līdz 14:1 un ievērojami pārspēj tipiskus benzīna motorus, kuriem šis rādītājs visbiežāk ir ap 10:1.
Konstrukcijas risinājumi un transmisija
Mazda Skyactiv pieeju neierobežoja tikai ar dzinēju attīstību, jo modernizācija skāra arī citas automobiļa daļas, tostarp transmisiju, virsbūvi un balstiekārtu. Pirmais Skyactiv automātiskās pārnesumkārbas risinājums ļāva samazināt degvielas patēriņu par 4–7 procentiem. Skyactiv-Body virsbūves uzbūve tika pārstrādāta tā, lai katra sijas daļa būtu pēc iespējas taisnāka, rezultātā iegūstot par 8 procentiem mazāku masu un par 30 procentiem lielāku stingrību, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem. Līdzīga masas samazināšanas un izturības pieeja tika īstenota arī balstiekārtā, kuras svars tika samazināts par 14 procentiem.
Augstāka efektivitāte un inovācijas
Skyactiv dzinēju tehnoloģiju aizsardzībai tika reģistrēti vairāk nekā 130 patenti, tomēr attīstības process turpinājās. 2017. gadā prezentētais Skyactiv-X dzinējs iezīmēja nākamo būtisko soli: tas ir pirmais sērijveida motors, kurā izmantota ar aizdedzes sveci kontrolēta saspiesta maisījuma aizdedze, apvienojot gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem raksturīgus principus. Šāda aizdedzes metode tiek izmantota situācijā, kad galvenajam gaisa un degvielas maisījumam ar dzirksteli vien nepietiek. Tāpēc pie augšējā kompresijas punkta, sveces tuvumā, papildus tiek iepūsta degviela, kas palīdz ierosināt aizdegšanos. Šis process ļauj vēl vairāk samazināt degvielas patēriņu un izmešu daudzumu. Mazda 3 modelī ar divu litru Skyactiv-X četrcilindru dzinēju degvielas patēriņš ir aptuveni 4,7 litri uz 100 kilometriem, kas šajā klasē ir īpaši izteikts rezultāts.
Galvenās Skyactiv priekšrocības
- Augsta dzinēja kompresijas pakāpe palīdz uzlabot degvielas izmantošanas efektivitāti
- Vieglāka un stingrāka virsbūves un balstiekārtas konstrukcija uzlabo vadāmības īpašības
- Efektīvāka transmisija palīdz samazināt degvielas patēriņu
- Skyactiv-X dzinēja modernie aizdedzes risinājumi apvieno benzīna un dīzeļa priekšrocības
