Auto entuziastu vidū jau sen nostiprinājies fakts, ka Porsche 911 sporta auto segmentā bauda izcilu reputāciju. Jaunākā 992 paaudze joprojām ir ļoti ātra, precīzi samontēta, uzticama un vadītāju iesaistoša. Modernizētais 992.2 Carrera S apvieno supersporta cienīgu dinamiku ar paātrinājumu 0–100 km/h 3,1 sekundē un maksimālo ātrumu 307 km/h, taču vienlaikus nāk komplektā ar īpaši augstu cenu. Kupejas sākumcena ir ap 138 500 eiro, bet kabrioleta versijai ap 150 900 eiro. Tagad Carrera S maksā par 15 860 eiro vairāk nekā 2024. gada modelis un pat par 24 270 eiro vairāk nekā atjauninātā 2025. gada bāzes 992.2 Carrera. Par šo starpību tiek iegūtas papildu aprīkojuma pozīcijas un vēl 30 ZS, tomēr kopējā summa tāpat ir ievērojama.
Pārveidots, bet ne pilnīgi jauns modelis
Atjaunotais 2025. gada 911 Carrera S tika prezentēts līdztekus citām 992.2 sērijas versijām. Standarta aprīkojumā tagad ietilpst sporta izplūdes sistēma, ādas salons, matricas LED priekšējie lukturi, joslas uzturēšanas un ceļazīmju atpazīšanas funkcijas, salona ambientais apgaismojums, elektriski nolokāmi spoguļi un apsildāma stūre. Pat ja 2024. gada Carrera S šīs opcijas būtu pasūtītas atsevišķi, 2025. gada modelis tik un tā izmaksā par 5 200 eiro vairāk. Papildus tam automobilis ir ieguvis pilnībā digitālu instrumentu paneli, nelielas eksterjera korekcijas un braukšanas režīmu vadības slēdzi uz stūres.
Jāņem vērā, ka 2025. gada Carrera S vairs nav pieejams ar mehānisko pārnesumkārbu. Tā vietā tiek piedāvāts 3,0 litru divu turbokompresoru opozītmotors ar sešiem cilindriem, kas attīsta 473 ZS, kas ir par 30 ZS vairāk nekā iepriekš, savukārt maksimālais griezes moments 530 Nm saglabāts, taču pieejams plašākā apgriezienu diapazonā. No iepriekšējā 911 GTS pārņemta arī jaudīgāka bremžu sistēma. Tiem, kas vēlas mehānisko kārbu, šajā komplektācijā tā vairs nav izvēle, un nāksies skatīties uz lētāko Carrera T vai sportiskāko GT3 versiju.
Vadāmība – pieredze, kam grūti atrast līdzvērtīgu
Lai arī manuālā pārnesumkārba ir izņemta no piedāvājuma, dinamikas līmenis paliek augsts. Testos gan kupeja, gan kabriolets bija aprīkots ar papildu Sport Chrono pakotni, kas ļauj kupejai sasniegt 0–100 km/h 3,1 sekundē, bet kabrioletam 3,3 sekundēs. 8 pakāpju PDK divsajūgu automātiskā kārba joprojām izceļas ar precizitāti un pārslēgšanās ātrumu. Maksimālam paātrinājumam iespējams aktivizēt sporta funkciju ar īpašu sarkanu pogu uz stūres, un sistēma uzreiz izvēlas atbilstošāko pārnesumu, ļaujot izmantot visu jaudu.
Abas versijas bija papildus aprīkotas ar aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēmu par 1 950 eiro, kas uzlabo manevrētspēju un samazina pagrieziena rādiusu. Stūres sistēma sniedz ļoti precīzu atgriezenisko saiti, kas ļauj skaidri sajust riepu saķeres robežu arī sarežģītos un ekstremālos apstākļos.
Dzinēja skaņa ir iespaidīga un mudina celt apgriezienus
Uzlabotais sešcilindru opozītmotors maksimālo jaudu sasniedz pie 7 500 apgr./min. Jau no 5 500 apgr./min tas kļūst izteikti dzīvelīgs, radot raksturīgo Porsche skanējumu, kas vadītāju provocē turēt akseleratoru nospiestu. Zemāku apgriezienu zonā dzinējs ir atturīgs, taču, pārsniedzot 5 000 apgr./min, skaņa un dinamika kļūst īpaši aizraujoša.
Kabrioleta īpatnības
Kabriolets ir par 84 kg smagāks nekā kupeja, un tā bāzes masa ir 1 637 kg. Auduma jumts labi izolē trokšņus un izceļas ar kvalitatīvu izpildījumu. Jumtu var atvērt līdz 50 km/h, savukārt vēja deflektors efektīvi pasargā vadītāju un pasažierus no caurvēja salonā. Virsbūves konstrukcija saglabā stingrību, un papildu masa ikdienas braukšanā praktiski nav jūtama, tomēr ļoti dinamiskā režīmā var manīt nedaudz mierīgāku ieskrējienu un izteiktāku tendenci uz slīdēšanu pagrieziena sākuma fāzē.
Salons un jaunāko tehnoloģiju izvērtējums
No būtiskākajām izmaiņām interjerā jāizceļ elektroniskais iedarbināšanas slēdzis un pilnībā digitālais instrumentu panelis, kas aizstāj iepriekš izmantoto tradicionālo iedarbināšanas risinājumu un analogo tahometru. Instrumentu paneļa OLED ekrāns ir ar ļoti augstu izšķirtspēju, un vizuāli gandrīz nav jūtams, ka redzams virtuāls, nevis fizisks instruments. Ekrānā pieejami arī būtiski parametri, tostarp maksimālās G slodzes, riepu spiediens, temperatūras un citi rādītāji.
Multimediju sistēma ir loģiska un viegli saprotama, bet svarīgākajām ventilācijas un temperatūras regulācijām saglabāti fiziski taustiņi. Standartā automobilis ir divvietīgs, taču nolokāmie aizmugurējie sēdekļi ir bezmaksas opcija. Apdares kvalitāte atstāj robustu iespaidu, tomēr bezvadu telefona uzlādes vieta centrālajā elkoņbalsta zonā mēdz sakarsēt ierīces.
Galvenie konkurenti un izvēles pamatojums
Carrera S ir pieprasītākā 911 versija, kuras īpatsvars sasniedz aptuveni 35 procentus no visiem pārdotajiem 992.1 paaudzes modeļiem. Lai gan šis variants ir ātrāks un piedāvā lielāku jaudu, arī bāzes Carrera tiek uzskatīta par ļoti labu izvēli, it īpaši, ja tiek pievienoti atsevišķi sporta pakotņu elementi. Ja trase nav regulārs lietošanas scenārijs un braukšana parasti nav maksimāli agresīva, finansiāli pamatotāks var izrādīties tieši bāzes modelis.
- Carrera S apvieno plašu pielietojamību ar augstu komforta līmeni.
- Auto ir piemērots ikdienai, nezaudējot veiktspējas potenciālu.
- Vērtības noturība ir augsta, un tas ir viens no lēnāk vērtību zaudējošiem jaunajiem auto tirgū.
Lai arī Carrera S nav tik provokatīvs kā daži eksotiski sporta auto, tas joprojām ir viens no vislīdzsvarotākajiem piedāvājumiem sportisko automobiļu klasē. Ja izmaksas nav galvenais šķērslis, šis modelis pievils tikai ļoti retu vadītāju.
