Izbraucot līkumu, reizēm var dzirdēt krakšķēšanu vai arī zem kājām parādās vibrācija un raustīšanās. Biežs šādas uzvedības iemesls ir nolietojies CV (konstanta ātruma) šarnīrs. Šie šarnīri ir nepieciešami priekšpiedziņas un pilnpiedziņas automobiļos, jo tie nodrošina griezes momenta pārvadi no pārnesumkārbas uz riteņiem, vienlaikus pielāgojoties piekares darbībai un stūres pagrieziena leņķim. Vienkārši sakot, CV šarnīri palīdz riteņiem griezties vienmērīgi un bez traucējumiem.
Katrai piedziņas pusasij parasti ir divi šarnīri: iekšējais (tuvāk pārnesumkārbai) un ārējais (tuvāk ritenim). Abi mezgli ir pildīti ar smērvielu un aizsargāti ar gumijas putekļsargiem. Ja putekļsargs saplaisā vai ieplīst, smērviela sāk izplūst, mezglā nonāk mitrums un netīrumi, un šarnīrs sāk strauji dilst.
Ilgstoša braukšana ar bojātu CV šarnīru var beigties ar pilnīgu pusass atteici un radīt papildu problēmas. Būtiskākais jautājums ir, vai šāds defekts var ietekmēt pārnesumkārbu. Jā, un tas var notikt gan pakāpeniski laika gaitā, gan arī pēkšņi, brīdī, kad šarnīrs galīgi sabrūk.
Kā CV šarnīra bojājums ietekmē pārnesumkārbu
Pirmās pazīmes visbiežāk saistās ar vibrācijām, kas visizteiktāk jūtamas paātrinoties vai pagriezienā. Šāda sišana nav tikai lokāla problēma pusasī, jo nevienmērīgas griezes pārvades dēļ slodzes var pārvietoties tālāk pa transmisiju, palielinot spriegojumu pārnesumkārbas mezglos. Ja jauda uz riteņiem tiek nodota nevienādi, pārnesumkārbai nākas kompensēt disbalansu, un ilgtermiņā tas paātrina tās detaļu nodilumu.
Vēl viens risks ir izmaiņas piedziņas mezglu ģeometrijā. Nolietots šarnīrs var izjaukt pusass un transmisijas darba līdzsvaru, radīt neprecīzu savienojumu un palielinātas slodzes pārnesumkārbas iekšējiem elementiem. Laika gaitā tas var izpausties kā nevienmērīgs nodilums, grūtāka pārnesumu ieslēgšana, bet galējos gadījumos arī kā nopietns pārnesumkārbas bojājums.
CV šarnīra problēmu nevajadzētu uztvert kā sīkumu, ko var atlikt. Ja šarnīrs pilnībā sabojājas, pusass vairs nespēj nodot jaudu no pārnesumkārbas uz riteņiem. Pēkšņs jaudas pārvades pārtraukums rada īpaši lielu slodzi transmisijai, it sevišķi, ja tas notiek, braucot ar lielāku ātrumu, piemēram, ap 113 km/h.
Pazīmes, kas liecina par tuvojošos CV šarnīra defektu
Ja simptomus pamana savlaicīgi, var izvairīties no situācijas, kad CV šarnīrs sāk kaitēt pārnesumkārbai. Visizplatītākais signāls ir klikšķēšana vai krakšķēšana pagriezienā. Šāda skaņa visbiežāk ir saistīta ar nolietotu ārējo CV šarnīru.
Ne mazāk svarīga pazīme ir taukaini nosēdumi uz riepas iekšējās puses vai riteņa arkas zonā. Parasti tas nozīmē, ka CV putekļsargs ir plīsis un smērviela tiek izmesta uz ārpusi, savukārt iekšpusē nonāk netīrumi, kas paātrina šarnīra dilšanu.
Ja vibrācija visvairāk izpaužas, paātrinoties, biežāks iemesls var būt iekšējais šarnīrs. Tāpat jāpievērš uzmanība dobjam klaudzienam, kas parādās paātrinoties vai samazinot ātrumu, jo tas var norādīt, ka iekšējais CV šarnīrs jau tuvojas atteices robežai.
- Klikšķēšana vai krakšķēšana līkumos
- Smērvielas pēdas uz riepas iekšējās malas vai ap riteni
- Vibrācijas paātrinoties
- Dobja klaudziena skaņa paātrinoties vai bremzējot ar ātrumu
Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, automobili ir svarīgi pēc iespējas ātrāk pārbaudīt uzticamā servisā. Lai gan sākumā CV šarnīra defekts var šķist tikai neliels traucēklis, problēmas ignorēšana var novest pie nopietna transmisijas remonta un ievērojamām izmaksām.
Apkope, kas palīdz izvairīties no dārgiem remontiem
Regulāras pārbaudes un profilaktiska apkope ļauj savlaicīgi pamanīt ieplīsušu CV putekļsargu vai sākotnēju brīvkustību šarnīrā, pirms tas pāraug plašākā transmisijas problēmā. Ja ir aizdomas par bojājumu, racionālākais risinājums ir to novērst nekavējoties, lai saglabātu vienmērīgu braukšanu un pasargātu pārnesumkārbu no papildu, pilnīgi nevajadzīgām slodzēm.
