Ja kāda iemesla dēļ no automobiļa tiek izņemts dzinējs un/vai mehāniskā pārnesumkārba, bieži vien uzmanība pievērsta arī spararatam. Tāpat kā sajūga nomaiņa, tas ir darbs, ko visērtāk paveikt brīdī, kad piekļuve jau ir nodrošināta, pat ja spararats vēl nav sasniedzis acīmredzamu resursa beigu punktu. Lai gan no malas spararats var izskatīties kā vienkāršs plakans metāla disks, tā uzdevumi ir būtiski gan dzinēja, gan transmisijas darbībā.
Kam nepieciešams spararats
Spararata ārējā malā izvietotie zobi saķeras ar startera zobratu, tāpēc starteris spēj iegriezt dzinēju un to iedarbināt. Vienlaikus spararats kalpo kā galvenā gludā darba virsma, pie kuras sajūga disku piespiež sajūga mehānisms, kad tiek atlaists sajūga pedālis.
Visbiežāk spararats ir tieši piestiprināts pie kloķvārpstas dzinēja aizmugurē, tādēļ tas griežas ar tādu pašu apgriezienu frekvenci kā kloķvārpsta. Papildus kontakta virsmām sajūgam un starterim tas uzkrāj rotācijas enerģiju un palīdz mazināt noteiktas vibrācijas un nevienmērības, kas rodas dzinēja darbības laikā.
Ko izvēlēties, mainot sajūgu: atjaunot vai nomainīt spararatu
Mainot sajūgu, dažkārt pietiek esošo spararatu pārslīpēt jeb atjaunot tā darba virsmu un turpināt izmantot. Tomēr nereti tiek dota priekšroka pilnīgi jaunam spararatam, īpaši tad, ja tiek apsvērta atvieglota versija, kas mazākas rotējošās masas dēļ var uzlabot dinamiku.
Lai gan papildu jauda autovadītājiem parasti šķiet ieguvums, atvieglots spararats nav piemērots visiem ekspluatācijas scenārijiem. Atšķirības visizteiktāk jūtamas, uzsākot kustību no vietas un braucot specifiskos apstākļos.
Kad atvieglots spararats var sagādāt vilšanos
Auto entuziastu vidē bieži izskan uzskats, ka atvieglots spararats palielina jaudu, bet samazina griezes momentu. Stingri no tehniskā viedokļa griezes moments netiek samazināts, tomēr, samazinoties inerces rezervei, braukšanā var rasties šāda sajūta. Iemesls ir vienkāršs: mazāka rotējošā masa uzkrāj mazāk enerģijas, tāpēc, uzsākot kustību, dzinējam var būt vajadzīgs lielāks slodzes ieguldījums, bet vadītājam precīzāka sajūga kontrole.
Tas īpaši jūtams, startējot no vietas taisnes paātrinājuma sacensībās. Ikdienā biežāk nākas sajūgu atlaist piesardzīgāk un dažkārt pieļaut nedaudz lielāku izslīdēšanu. Kļūda, kas ar standarta spararatu var būt gandrīz nemanāma, ar atvieglotu spararatu var beigties ar dzinēja noslāpšanu.
- Mazāka inerce nozīmē, ka kustības uzsākšanai no vietas nepieciešama precīzāka sajūga darbība.
- Biežāk rodas situācijas, kad vajadzīgi lielāki apgriezieni vai ilgāka sajūga izslīdēšana.
- Starts kļūst mazāk piedodošs kļūdām, īpaši sportiskā vidē.
Kādas priekšrocības jūtamas braukšanas laikā
Atvieglots spararats ļauj dzinējam vieglāk kāpināt apgriezienus, tāpēc parasti uzlabojas akseleratora reakcija un pārnesumu pārslēgšana kļūst ātrāka, jo apgriezieni mainās straujāk. Tai pašai īpašībai ir arī otra puse: apgriezieni krītas ātrāk, un tas var pastiprināt dzinēja bremzēšanas efektu, kad akselerators tiek atlaists.
Ko parāda stenda mērījumi
Aptuveni pirms desmit gadiem vienā jaudas stenda testā tika salīdzināts parasts tērauda spararats un atvieglots alumīnija variants. Standarta spararata masa bija aptuveni 14,1 kg, savukārt atvieglotā apmēram 6,8 kg.
Uzlabotā 6,3 l V8 dzinējā atvieglotais alumīnija spararats uzrādīja apmēram par 7 ZS lielāku jaudu, kā arī apmēram par 12 Nm lielāku griezes momentu, salīdzinot ar tērauda analogu. Tomēr pat ar labākiem mērījumu rādītājiem ikdienas ekspluatācijā šāds dzinējs subjektīvi var šķist mazāk velkošs tieši no pilnīgas apstāšanās, jo mazāka rotējošā masa kustības uzsākšanas fāzē palīdz mazāk.
Kad atvieglots spararats ir loģiska izvēle
Atvieglots spararats patiešām var sniegt jūtamu ieguvumu, samazinot rotējošo masu: dzinējs kļūst atsaucīgāks un ātrāk reaģē, kad automobilis jau ir kustībā. Šāda modifikācija biežāk attaisnojas tiem, kuri brauc dinamiski un novērtē asāku reakciju un straujākas apgriezienu izmaiņas.
Taču automobilim, kas pārsvarā tiek izmantots pilsētā, bieži apstājoties un atkal uzsākot kustību, vai autovadītājiem, kuriem svarīgākais ir stabils, viegls starts un maksimāli prognozējama uzvedība no vietas, praktiskāks risinājums visbiežāk ir standarta tipa tērauda spararats.
- Atvieglots spararats būs piemērots, ja prioritāte ir ātrāka reakcija un vieglāka dzinēja uzgriešanās apgriezienos.
- Standarta tērauda spararats biežāk ir labāka izvēle, ja automobilis tiek lietots intensīvā apstāties-un-braukt satiksmē vai ja svarīgākais ir vienmērīga kustības uzsākšana no vietas.
