Arvien vairāk automašīnu ar katru gadu kļūst uzticamākas un ikdienā pieprasa mazāk regulāras uzmanības. Mūsdienu modeļos vairs nav jāveic karburatora tīrīšana, aizdedzes regulēšana vai tik bieža motora iestatīšana, kā tas bija ierasts vecākām automašīnām. Tomēr arī jaunākas paaudzes transportlīdzeklis ir sarežģīta mehāniskā sistēma, kurai profilaktiska apkope joprojām ir nepieciešama. Tā ietver gan vienkāršus darbus, piemēram, motoreļļas maiņu, gan nopietnākus remontus, sākot ar balstiekārtu un beidzot ar izplūdes sistēmu.
Apkopes intervālus parasti nosaka automobiļa ražotājs, taču praksē šīs rekomendācijas ne vienmēr sakrīt ar atsevišķu mezglu vai komponentu ražotāju norādēm. Īpaši tas redzams transmisiju jomā, kur arvien biežāk tiek izmantotas tā sauktās noslēgtās automātiskās pārnesumkārbas bez mērstieņa.
Kas ir noslēgta transmisija un ar ko tā atšķiras
Noslēgtai transmisijai parasti nav ierastā mērstieņa šķidruma līmeņa pārbaudei, kā arī nav viegli pieejamas uzpildes vietas. Šāds risinājums tiek izvēlēts, lai samazinātu iespēju, ka caur papildu atverēm pārnesumkārbā nonāk netīrumi un piesārņojums. Vienlaikus tas nozīmē, ka īpašniekam kļūst ievērojami grūtāk pašam novērtēt šķidruma stāvokli vai veikt apkopi.
Noslēgtām automātiskajām pārnesumkārbām bieži tiek piesaistīts arī apgalvojums, ka tajās iepildīts transmisijas šķidrums ir paredzēts visam kalpošanas laikam un tā maiņa nav nepieciešama. Tomēr šāda pieeja raisa šaubas gan autovadītājiem, gan servisiem. Lai arī noslēgta konstrukcija parasti ļauj pagarīnāt apkopes intervālus, tā neatceļ pašu nepieciešamību veikt apkopi: šķidrums noveco, uzkrāj piesārņojumu un ar laiku zaudē daļu savu īpašību.
ZF 8HP: atšķirības starp komponenta ražotāja un auto ražotāju prasībām
Viens no izplatītākajiem noslēgtas konstrukcijas automātisko transmisiju piemēriem ir ZF 8HP. Plašāk tā pirmoreiz tika izmantota 2008. gada BMW 760Li, bet vēlāk tās varianti parādījās dažādos modeļos, tostarp BMW, Jaguar, Jeep un Ram. Tāpēc šī pārnesumkārba ir ērts piemērs, lai salīdzinātu, kā atšķiras ZF norādes un to automobiļu ražotāju rekomendācijas, kas šo transmisiju uzstāda saviem modeļiem.
Publiski pieejamajos avotos nereti min atšķirīgus viedokļus par to, kādi ir ZF 8HP apkopes termiņi un kādi intervāli jāievēro. Tomēr ZF savā tehniskajā informācijā par norādīto šķidrumu ZF LifeguardFluid 8 ir noteicis konkrētu ieteikumu: transmisijas šķidruma maiņa ik pēc 150 000 km.
2025. gada BMW X5: ilgtermiņa šķidrumi un to praktiskā nozīme
Aplūkojot 2025. gada BMW X5 apkopes informāciju, transmisijas šķidrums ir iekļauts sadaļā par ilgtermiņā paredzētajiem šķidrumiem un eļļām. Agrāk ražotājs biežāk izmantoja formulējumu, kas norādīja uz visu kalpošanas laiku, bet jaunākajos materiālos šis apzīmējums tiek lietots piesardzīgāk. Pēc būtības tiek pausts, ka šķidrums jāmaina tikai remonta gadījumā, tādējādi radot iespaidu, ka tas kalpos visā automobiļa ekspluatācijas periodā.
Praksē šāda pieeja bieži sasaucas ar spēka piedziņas mezglu garantijas loģiku. Šajā gadījumā ir norādīts, ka var tikt piedāvātas pagarinātas garantijas līdz 7 gadiem vai 160 934 km. Pie šādiem nosacījumiem iespējamība, ka pārnesumkārba piedzīvos bojājumu tieši tuvu ZF ieteiktajam 150 000 km apkopes intervālam, ir salīdzinoši neliela, savukārt pēc garantijas beigām risks pāriet uz īpašnieku.
Tāpat tiek uzsvērts, ka, ja 8HP transmisijā tomēr tiek veikta šķidruma maiņa, var būt nepieciešams mainīt arī transmisijas karteri, jo karteris un filtrs ir apvienoti vienā mezglā.
2025. gada Ram 1500: šķidruma maiņa nav paredzēta, bet ar nosacījumiem
To pašu ZF 8HP transmisiju izmanto arī 2025. gada Ram 1500. Šī modeļa lietotāja rokasgrāmatā norādīts, ka normālos ekspluatācijas apstākļos rūpnīcā iepildītais šķidrums nodrošina pareizu eļļošanu visā automobiļa kalpošanas laikā, tāpēc regulāra šķidruma un filtra maiņa nav nepieciešama. Tas ir pretrunā ar ZF ieteikumu par šķidruma maiņu ik pēc 150 000 km.
Šim modelim ir noteikta 5 gadu vai 96 561 km spēka agregātu garantija, tātad ievērojami agrāk, nekā pienāktu ZF ieteiktais pirmais apkopes termiņš. Vienlaikus tiek pieminēta iespēja iegādāties pagarinātu garantiju līdz 8 gadiem vai 201 168 km. Ņemot vērā, ka pat pēc ZF norādītā intervāla pārsniegšanas bojājuma iespējamība var būt salīdzinoši neliela, daļa īpašnieku tik ilgu aizsardzību neizvēlas, un ražotājam finansiāli var būt izdevīgi balstīties pieņēmumā, ka visilgākajā garantijas periodā bojāsies tikai neliela daļa transmisiju.
Vienlaikus tiek norādīts, ka šķidruma maiņa var kļūt daudz aktuālāka, ja auto netiek lietots standarta režīmā, piemēram, regulāri velkot smagas piekabes, braucot karstumā, bieži pārvarot garus kāpumus vai intensīvi ekspluatējot bezceļā sarežģītos apstākļos, īpaši smiltīs un pie augstas temperatūras.
Vai noslēgtā transmisijā tomēr ir jāmaina šķidrums?
Lai arī piemēros izmantoti divi atšķirīgi transportlīdzekļi, secinājums ir vienāds: arī noslēgtām automātiskajām pārnesumkārbām ir vajadzīga periodiska apkope, tostarp transmisijas šķidruma maiņa, neatkarīgi no tā, ko var norādīt auto ražotājs. Pareizi uzturēta transmisija var kalpot 321 869 km vai pat vairāk. Noslēgtā konstrukcija padara apkopi sarežģītāku, īpaši tad, ja īpašnieks plāno visu darīt pats, taču šķidruma stāvoklis un maiņas intervāli saglabā izšķirošu nozīmi, ja mērķis ir ilgs kalpošanas laiks.
- Noslēgtai pārnesumkārbai bieži nav mērstieņa un ērti pieejamas uzpildes vietas, tāpēc pašapkope kļūst sarežģītāka.
- Apgalvojumi par šķidrumu visam kalpošanas laikam praksē nereti vairāk ir saistīti ar garantijas pieeju, nevis ar maksimālu mezgla ilgmūžību.
- Komponenta ražotājs ZF 8HP transmisijai sniedz konkrētu ieteikumu: transmisijas šķidruma maiņa ik pēc 150 000 km.
- Sarežģītos ekspluatācijas apstākļos (lielas slodzes, karstums, bezceļš) šķidruma maiņas nepieciešamība kļūst vēl aktuālāka.
Ja paļaujas tikai uz ideju, ka šķidrums paredzēts visam laikam, un profilakse tiek atstāta novārtā, transmisijas faktiskais kalpošanas mūžs var izrādīties īsāks, nekā tas būtu, ievērojot periodiskas apkopes principus.
