Ūdeņraža tehnoloģijas pakāpeniski tuvojas izturības autosportam, un viens no aktīvākajiem šī virziena virzītājiem ir Toyota. Sacīkšu rīkotāji pieļauj, ka tuvāko gadu laikā ūdeņraža automobiļi varētu kļūt par nozīmīgu 24 stundu sacīkšu programmas daļu, taču to reāla parādīšanās startā vēl nav tik tuvu, kā gribētos.
Toyota prezentēja GR LH2 koncepciju kā ūdeņraža testu platformu
Pirms šā gada 24 stundu sacīkstēm Toyota Gazoo Racing trasē Circuit de la Sarthe iepazīstināja ar GR LH2 Racing Concept – sporta prototipa koncepciju, kas paredzēta ūdeņraža risinājumu izmēģināšanai sacensību apstākļos. Šis automobilis publiski tiek demonstrēts līdzās vēl trim ar ūdeņradi darbināmiem sportiskajiem modeļiem.
Lai gan GR LH2 Racing Concept bieži tiek saistīts ar iespējamu nākotnes ūdeņraža prototipu klasi, līdz brīdim, kad šādas tehnikas vienības patiešām nostāsies uz 24 stundu sacīkšu starta līnijas, paies vēl vairāki gadi.
Uz kā balstās GR LH2 Racing Concept
GR LH2 Racing Concept ir braucošs izmēģinājuma automobilis, kas izstrādāts, par pamatu ņemot GR010 Hybrid Hypercar – modeli, ar kuru Toyota šobrīd sacenšas Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Lai arī ražotājs publiski neatklāj detalizētu informāciju par konkrēto šķidrā ūdeņraža sistēmu iespējām, ir skaidrs, ka šis projekts turpina iepriekšējās Toyota iniciatīvas, kur alternatīvie degvielas risinājumi jau tika pārbaudīti reālā autosportā.
Iepriekšējā Toyota pieredze ar ūdeņradi trasē
- Kopš 2021. gada Toyota izstrādā un sacenšas ar ūdeņradi darbināmu Corolla modeli Super Taikyu izturības čempionātā.
- Šī projekta automobili trasē ir pilotējis arī Akio Toyoda, startējot ar pseidonīmu Morizo.
- Eksperimentālais Corolla auto 2023. gadā tika nogādāts uz Lemānu, kur veica demonstrācijas apli.
Ūdeņraža klases starts Lemānā tiek arvien pārcelts
Ūdeņraža kategorijas ieviešana Lemānas 24 stundu sacīkstēs oficiāli tiek plānota jau kādu laiku, taču sākuma datums periodiski tiek pārbīdīts. Sākotnēji debija bija iecerēta 2024. gadā, tomēr plānus ietekmēja pandēmijas perioda sekas. Vēlāk startu pārcēla uz 2026. gadu, jo organizatori vēlējās dot vairāk laika iekšējai koncepcijas komandai, lai pierādītu, ka ar ūdeņradi darbināmi automobiļi spēj būt konkurētspējīgi pret tehniku ar ierastajiem benzīna dzinējiem.
Tomēr ar to izrādījās par maz, un debija tika atlikta vēlreiz. Pašlaik paredzēts, ka ūdeņraža tehnika pie starta varētu parādīties 2027. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
Jubilejas gads un Toyota vēstures akcenti Lemānā
Lai gan Toyota publiski pauž pārliecību, ka nākotnē Lemānā varētu uzvarēt, izmantojot ūdeņraža tehnoloģiju, arī šā gada starts ir ar simbolisku nozīmi. Aprit 40 gadi kopš Toyota pirmās dalības Lemānā, kas notika 1985. gadā.
Par godu šai jubilejai Toyota prototips ar 7. numuru ir noformēts ar īpašu dizainu, kas atsauc atmiņā TS020 automobili, ar kuru Lemānā startēja 1998. gadā. Savukārt auto ar 8. numuru trasē dodas ar ierasto mūsdienu Toyota Gazoo Racing matēti melno krāsojumu. Tādējādi līdzās GR LH2 koncepcijai vienuviet satiekas Toyota pagātne, tagadne un iecerētā nākotne Lemānas kontekstā.
