Stellantis, arvien aktīvāk pārejot uz elektrificētiem risinājumiem, no ražošanas plāniem svītroja vairākus plaši pazīstamus iekšdedzes dzinējus. Koncerns izveidojās 2021. gadā, apvienojoties Fiat Chrysler Automobiles un PSA grupai, un jau no pirmās dienas saskārās ar sarežģītu uzdevumu: saskaņot 14 dažādu zīmolu tehnisko mantojumu ar to nākotnes attīstības virzieniem. Šajā zīmolu lokā ietilpst Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Alfa Romeo, Fiat, Citroën un Peugeot.
Daudzu šo ražotāju vēsture sniedzas vairāk nekā simts gadu garumā, un tieši dzinēji ilgstoši noteica gan tēlu, gan sportiskos sasniegumus. Tomēr tikai dažus gadus pēc Stellantis izveides vairāki īpaši augstu novērtēti agregāti tika mērķtiecīgi izņemti no piedāvājuma. Zemāk minēti trīs dzinēji, kuru izzušana auto entuziastiem joprojām šķiet sāpīga: vieni palīdzēja sasniegt iespaidīgus paātrinājuma un ātruma rādītājus, bet citi ļāva pikapiem saglabāt darba zirga raksturu ar izcilu nobraukuma rezervi.
Maserati V8 (F154)
Pēdējo 64 gadu laikā Maserati ir piegādājis vairāk nekā 100 000 automobiļu ar V8 dzinējiem, taču zīmola pēdējais astoņcilindru agregāts galu galā tika pārtraukts. Tas bija kopā ar Ferrari izstrādāts 3,8 l V8 ar divām turbīnām, kas nodrošināja veiktspēju, kādu parasti sagaida no ražotāja ar izteiktu sacīkšu vēsturi.
Pirmais modelis, kas saņēma šo V8, bija 2013. gada Maserati Quattroporte GTS. Vēlāk dzinēju piedāvāja arī zīmola pirmajā SUV Levante, kā arī vidējās klases sedanā Ghibli. Levante izpildījumā jauda sasniedza 580 ZS, bet paātrinājums no 0 līdz 97 km/h aizņēma 3,7 s, kas tobrīd būtiski pacēla benzīna luksusa SUV iespēju latiņu.
Noslēdzot šī dzinēja ēru, tika izlaistas īpašās sērijas, tostarp 2023. gada Ghibli 334 Ultima edition. Ražotājs norādīja, ka maksimālais ātrums pārsniedza 333 km/h, un modelis tika pozicionēts kā ātrākais sedans pasaulē. Mazāka masa un 572 ZS ļāva sasniegt 97 km/h 3,9 sekundēs. Simboliski, ka aptuveni desmit gadus pēc debijas Quattroporte modeli ar šo V8 noslēdza tieši Ghibli, kļūstot par pēdējo Maserati, kas tika piedāvāts ar šo agregātu. Vienlaikus tika pieminēts arī Quattroporte Grand Finale izdevums ar 572 ZS jaudu un aptuveni 729 Nm griezes momentu.
6,2 l Hemi Demon V8 ar mehānisko kompresoru
Stellantis soli pa solim atteicās no Hemi V8 saimes dzinējiem, un starp visaugstāk vērtētajiem bija Hemi Demon V8, īpaši tas, kas tika uzstādīts pēdējam Dodge Challenger SRT Demon 170.
Ierobežotas sērijas modelī izmantoja 6,2 l V8 ar mehānisko kompresoru un 3,0 l kompresora mezglu. Maksimālā jauda sasniedza 1025 ZS, bet griezes moments bija aptuveni 1281 Nm. Tas bija pirmais Hemi līnijas dzinējs, kas pārsniedza 1000 ZS robežu: dinamika bija superauto līmenī, līdz 97 km/h automobilis paātrinājās 1,66 sekundēs, bet 402 m distanci veica 8,91 sekundē. Šie rādītāji nodrošināja divus rekordus: ātrāko paātrinājumu un ātrāko 402 m laiku sērijveida automobilim.
Tikai viena gada ražošana un spēja sasniegt 97 km/h mazāk nekā 2 sekundēs padarīja šo modeli īpaši pieprasītu entuziastu vidū. Daļa zīmola piekritēju vēlētos, lai šāda tipa rekordspējīgs V8 nākotnē atgrieztos kādā Chrysler vai Dodge projektā, piemēram, jaunās paaudzes Charger, tomēr šobrīd dzinējs paliek noņemts no piedāvājuma.
3,0 l EcoDiesel V6
3,0 l EcoDiesel V6 tika ražots gandrīz desmit gadus, un 2023. gads kļuva par tā noslēdzošo ražošanas periodu. Pēdējā versijā, kas tika uzstādīta 2023. gada Ram 1500, tas attīstīja 260 ZS un aptuveni 651 Nm griezes momentu. Šo dīzeļagregātu augstu vērtēja par ekonomiju un spēju pildīt praktisku darba funkciju, turklāt tas bija pielāgots B20 tipa biodegvielas maisījumam.
Ja Demon dzinējs tika radīts maksimālai dinamikai, tad EcoDiesel galvenā priekšrocība bija nobraukuma rezerve. Ram 1500 4×4 EcoDiesel V6 šosejas režīmā sasniedza apmēram 8,4 l/100 km patēriņu un ar vienu degvielas tvertni spēja nobraukt aptuveni 1529 km. Reālajā ekspluatācijā tas nozīmēja, ka garus pārbraucienus varēja veikt ar ievērojami retākām degvielas pieturām.
Tomēr šī dzinēja uzdevums neaprobežojās tikai ar taupību. Ar EcoDiesel Ram 1500 4×4 varēja vilkt līdz aptuveni 4355 kg, bet kravnesība sasniedza apmēram 807 kg. Ņemot vērā gan nobraukuma rezervi, gan darba parametrus, nav pārsteigums, ka šo V6 bieži min starp agregātiem, kuru iztrūkums atstāja jūtamu robu piedāvājumā.
