Porsche ir labi pazīstams ar spēju radīt ierobežotas tirāžas 911 versijas, un daļa no tām apzināti atsaucas uz iepriekšējo desmitgažu automobiļiem. Šādi izlaidumi mēdz atdzīvināt klasiskas idejas un dizaina rokrakstu, tāpēc nav pārsteigums, ka arvien biežāk izskan runas par vēl vienu īpaši ekskluzīvu 911, kura iedvesmas avots varētu būt tā dēvētais Flachbau jeb slantnose – 911 ar izteikti slīpu priekšdaļas siluetu.
Atgriežas norādes par flachbau nosaukumu
Nesen publiskotā informācija par Eiropā iesniegtu preču zīmes pieteikumu liek domāt, ka ražotājs varētu gatavoties atjaunot šo par 1980. gadu ikonu kļuvušo dizainu. Flachbau koncepcija vēsturiski saistīta ar autosporta risinājumiem un sacīkšu 935 modeļa garu – tieši no tā aizsākās specifiskā, aerodinamiski izlīdzinātā priekšpuse, kas vēlāk nonāca arī uz ielām paredzētajām versijām.
Kā radās slantnose: no 935 līdz ielai
Flachbau izcelsme meklējama trasē: 935 sacīkšu automobilis noteica stila virzienu, ko 1980. gadu sākumā sāka pārņemt arī pārbūvju un uzlabojumu tirgus dalībnieki. 1981. gadā Kremer Racing izstrādāja virsbūves komplektus ielas automobiļiem, vizuāli tuvinot tos 935 tēlam.
Gadu vēlāk pulksteņu ražotāja Tag Heuer īpašnieks Mansour Ojjeh vērsās pie Porsche ar lūgumu izgatavot uz ceļiem legālu 935 interpretāciju. Par pamatu projektam izvēlējās 930 Turbo, bet gala rezultātā tika izmantots liels skaits īpaši izgatavotu detaļu. Interese izrādījās tik liela, ka 1986. gadā Porsche sāka piedāvāt plakanās priekšdaļas jeb Flachbau noformējumu Sonderwunsch individualizācijas programmā.
Cik tas maksāja un cik automobiļu tika izgatavoti
Šāda komplektācija nebija lēta: atsevišķos gadījumos tā varēja palielināt 930 cenu līdz aptuveni 60% salīdzinājumā ar standarta automobili. Tomēr, pēc 911Flachbau apkopotajiem datiem, kopumā slantnose specifikācijā tika pārbūvēti 948 automobiļi, no kuriem tikai 160 nonāca ASV tirgū.
Līdzās rūpnīcā tapušajiem automobiļiem ievērojams skaits līdzīgu pārbūvju tika veikts arī ārpus ražotāja – tas šāda tipa dizaina vēsturē ir ierasts. Taču tieši rūpnīcā izgatavotie vai oficiāli konvertētie eksemplāri otrreizējā tirgū parasti tiek vērtēti būtiski dārgāk.
Iespējamais mūsdienu flachbau: no kā tas varētu sākties
Pēdējā laikā parādījušās ziņas, ka Eiropas Savienības Intelektuālā īpašuma birojs ir saņēmis pieteikumu nosaukumiem Porsche Flachbau un Flachbau RS. Šāda kombinācija izklausās pēc tiešas norādes uz modernu interpretāciju, tomēr pagaidām neatbild uz būtiskāko jautājumu – kurš 911 varētu tikt izvēlēts par bāzi.
Vēsturiski slantnose versijas visbiežāk tika veidotas uz 911 Turbo tehniskās platformas, taču RS apzīmējums situāciju padara sarežģītāku. Tāpēc nav izslēgts, ka mūsdienu Flachbau varētu būt saistīts nevis ar Turbo, bet ar izteiktāk sportisku ievirzi, piemēram, 911 GT3 bāzi. Kamēr nav oficiāla apstiprinājuma, atliek gaidīt konkrētākas ziņas.
Mūsdienu 935 piemērs un slantnose stila norādes
Šajā kontekstā vērts atcerēties, ka pirms dažiem gadiem Porsche prezentēja mūsdienīgu 935 sacīkšu automobili, kura sērija bija ierobežota līdz 77 vienībām. Tas tika radīts, izmantojot 911 GT2 RS Clubsport bāzi, un aprīkots ar 3,8 l sešcilindru opozītmotoru ar diviem turbokompresoriem, kas attīstīja 700 ZS. Tas bija īpaši ekstrēms modelis, kura priekšdaļā bija skaidri nolasāmas slantnose stilistikas iezīmes.
Tomēr tas nebija automobilis ikdienas satiksmei, turklāt tam nebija iznirstošo lukturu – elementa, kas daudziem entuziastiem ir neatņemama klasiskā slantnose šarma sastāvdaļa.
