Daudziem dīzeļdzinējs vispirms asociējas ar kravas auto, lokomotīvēm vai citu komerctransportu, taču vieglajās automašīnās dīzelis parādījās krietni agrāk, nekā bieži tiek pieņemts. Par pirmo sērijveidā lielākā apjomā ražoto dīzeļdzinēja vieglo auto visbiežāk tiek uzskatīts 1936. gadā prezentētais Mercedes-Benz 260 D. Tomēr šīs tehnoloģijas ienākšana vieglo automobiļu segmentā sākās vēl pirms tam, ar agrīniem prototipiem un vienu būtisku izmēģinājumu, ko veica Citroën.
- 1.Kā radās dīzeļdzinējs un ar ko tas atšķiras no benzīna motora
- 2.Kāpēc dīzelis vispirms nostiprinājās rūpniecībā, nevis vieglajos auto
- 3.Mercedes-benz 260 d: pirmais plaša mēroga sērijveida dīzeļa vieglais auto
- 4.Citroën prototipi: izmēģinājumi, kas parādīja dīzeļa piemērotību vieglajam auto
- 5.Dīzeļa loma autobūves attīstībā un situācija mūsdienās
- 6.Kāpēc 260 d tiek uzskatīts par pagrieziena punktu
Kā radās dīzeļdzinējs un ar ko tas atšķiras no benzīna motora
Dīzeļdzinēja nosaukums ir saistīts ar tā autoru Rūdolfu Dīzeli, kurš 19. gadsimta beigās patentēja kompresijas aizdedzes principu. Atšķirībā no benzīna dzinējiem, kuros gaisa un degvielas maisījumu iededzina aizdedzes sveces, dīzeļmotorā vispirms tiek ļoti spēcīgi saspiests gaiss, un saspiestā gaisa temperatūra strauji pieaug. Tikai pēc tam cilindrā tiek iesmidzināta degviela, kas uzkarstot no karstā, saspiestā gaisa aizdegas pati.
Šāda darbības shēma dod divus būtiskus ieguvumus: augstu efektivitāti un izteiktu vilkmi ar lielu griezes momentu. Tieši tāpēc dīzeļdzinēji ilgstoši tika uzskatīti par īpaši piemērotiem rūpniecībai un komercdarbam.
Kāpēc dīzelis vispirms nostiprinājās rūpniecībā, nevis vieglajos auto
Pirmie dīzeļagregāti bija apjomīgi, smagi un vairāk paredzēti darbam vienmērīgā režīmā, nevis dinamiskai braukšanai. To masas un izmēru dēļ tie daudz labāk iederējās kuģos, vilcienos un rūpnīcu iekārtās, nevis tā laika kompaktajās automašīnās. Tikai 20. gadsimta sākumā autoražotāji sāka mērķtiecīgāk meklēt risinājumus, kā dīzeli padarīt mazāku un piemērotu lietošanai uz ceļiem.
Mercedes-benz 260 d: pirmais plaša mēroga sērijveida dīzeļa vieglais auto
1936. gada pavasarī Berlīnes auto izstādē debitēja Mercedes-Benz 260 D, kas ražotāja iekšējā apzīmējumā bija W 138. Tas bija pullman landaulet tipa modelis, kurā komfortabli varēja pārvietoties seši cilvēki. Automobilis tika aprīkots ar 2,6 litru četrcilindru dīzeļdzinēju, kura jauda sasniedza 45 ZS.
Dinamikas ziņā šis Mercedes-Benz nebija orientēts uz sportisku raksturu, taču tas izcēlās ar dīzeļdzinējam raksturīgo: ekonomisku darbību, uzticamību un zemāku degvielas patēriņu salīdzinājumā ar līdzīgiem benzīna modeļiem.
Ražošana, versijas un iemesli, kāpēc modelis kļuva nozīmīgs
Sērijveida ražošana startēja 1936. gada septembrī. Laikā no modeļa iznākšanas līdz 1940. gada decembrim tika pārdoti gandrīz 2000 eksemplāri. Papildus pamata pullman izpildījumam ražotājs piedāvāja arī trīs sedana versijas. Reālajā ekspluatācijā automobilis īpaši iepatikās taksometru parkiem, jo degvielas ekonomija un izturība intensīvā darba režīmā ļāva mazināt uzturēšanas izmaksas.
260 D būtība nav tajā, ka tas būtu pats pirmais dīzeļauto kopumā. Tā nozīme ir citur: tas bija pirmais dīzeļdzinēja vieglais automobilis, ko patiešām ražoja ievērojamā apjomā un piedāvāja parastiem autovadītājiem. OM138 dzinējs nostiprināja reputāciju, kas vēlāk daudzviet kļuva par dīzeļa sinonīmu: ilgs kalpošanas mūžs un laba degvielas ekonomija.
Citroën prototipi: izmēģinājumi, kas parādīja dīzeļa piemērotību vieglajam auto
Lai gan Mercedes-Benz pirmais dīzeli nostiprināja kā sērijveida produktu, arī agrākie Citroën testi bija svarīgi. Trīs gadus pirms 260 D debijas Citroën vienā 7U Rosalie automobilī uzstādīja dīzeļdzinēju un izveidoja vairākus prototipus, balstītus uz tās pašas platformas.
Šīs automašīnas netika ražotas lielā skaitā un nenonāca brīvā tirdzniecībā, tomēr tās bija pilnībā braucošas un tika izmēģinātas reālos ceļa apstākļos. Tas praksē apliecināja, ka dīzelis nav tikai traktoru, kravas automašīnu vai kuģu risinājums.
Dīzeļa loma autobūves attīstībā un situācija mūsdienās
Vēsturiskajos avotos parasti uzsver, ka Mercedes-Benz pirmais spēja dīzeļdzinēja vieglo auto pārvērst par masveida produktu, savukārt Citroën vēl pirms tam parādīja virzienu un tehnisko iespējamību. Kopā šie posmi izveidoja pamatu, uz kura vēlāk balstījās arī citi ražotāji.
Nākamajās desmitgadēs dīzeļdzinēja vieglās automašīnas kļuva par ierastu parādību Eiropā, īpaši pēc Otrā pasaules kara. 260 D un tā turpinājumi veicināja to, ka dīzeļa koncepciju pārņēma arī citi autoražotāji, tostarp Fiat un Volkswagen.
1978. gadā Mercedes-Benz atkal izcēlās, prezentējot turboddīzeļa modeļus 300 CD un 300SD. Turbokompresors ļāva panākt augstāku gaitas kultūru un labākas dinamiskās īpašības, saglabājot dīzelim raksturīgo ekonomiju.
Komerciālais pielietojums un emisiju radītie izaicinājumi
Mūsdienās dīzeļdzinēji ir plaši izplatīti komerctechnikā: kravu pārvadājumos, lauksaimniecības mašīnās un kuģniecībā. Vienlaikus tie saskaras ar aizvien stingrākām prasībām pret izmešiem un elektromobiļu attīstību. Lai arī nākotnē regulējuma virziens var mainīties, ir skaidrs, ka dīzeļa tehnoloģija vienā vai citā formā saglabāsies.
Kāpēc 260 d tiek uzskatīts par pagrieziena punktu
1936. gada Mercedes-Benz 260 D nebija ātrs automobilis un nebija paredzēts smagu kravu pārvadāšanai, taču tas paveica galveno: pierādīja, ka dīzeļdzinējs var uzticami kalpot vieglajā automašīnā un būt racionāla izvēle ikdienas ekspluatācijā. Tāpēc šo modeli vērtē kā vienu no dīzeļa vēstures stūrakmeņiem, bet agrīnie Citroën prototipi paliek nozīmīgs apliecinājums, ka šāds virziens bija reāli iespējams vēl pirms sērijveida panākumiem.
