Rindas sešu cilindru dzinējs, ko bieži apzīmē kā I6, ilgus gadus bija plaši sastopams dažādu klašu automobiļos. Vēlāk autoražotāji arvien biežāk pārgāja uz V6 izkārtojumu, jo tas parasti prasa mazāk vietas motortelpā. Mūsdienās tendence ir vēl izteiktāka: arvien plašāk tiek izmantoti turbomotori ar mazāku darba tilpumu un mazāku cilindru skaitu, bet elektrifikācija ilgtermiņā kopumā samazina tradicionālo iekšdedzes dzinēju nozīmi.
Tomēr BMW no šīs shēmas nav atteicies. Ražotājs rindas sešu cilindru koncepcijai ticēja jau kopš 20. gadsimta 30. gadiem un turpina to attīstīt arī šodien. Viens no redzamākajiem piemēriem ir turbopūtes B58, 3,0 l I6, ko montē ļoti atšķirīgos modeļos: no sportiskāk orientētiem sedaniem līdz komfortam pielāgotiem SUV.
BMW I6 reputāciju veidojis līdzsvarots trijnieks: ekonomija, drošs resursu līmenis un pārliecinoša jauda. Tāpēc ar laiku šos motorus sāka izmantot arī citi zīmoli, sākot no sporta kupejām līdz apvidus tehnikai. Zemāk apkopoti automobiļi, kuros uzstādīts BMW rindas sešcilindru dzinējs, lai gan uz motora pārsega nav BMW emblēmas.
Toyota gr supra
Daudzus gadus Supra tika uzskatīts par zīmola tēla modeli, ko entuziasti novērtēja, jo tas apvienoja dinamiku ar relatīvi saprātīgu cenu. Īpašu slavu nodrošināja leģendārais 2JZ motors, kas tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem gan standarta izpildījumā, gan tūninga potenciāla ziņā.
Pēc tam, kad Supra ražošana tika pārtraukta 2002. gadā, ražotājs vairs neizstrādāja jaunus rindas sešcilindru agregātus. Tāpēc, atgriežot Supra 2019. gadā, parādījās būtisks fakts: jaunais modelis nesaņēma Toyota izstrādātu I6 un kopumā izmanto cita ražotāja motoru. Tā vietā izvēlēts BMW B58, 3,0 l turbopūtes rindas sešcilindru dzinējs, ko uzstāda arī M340i.
Iemesls ir pragmatisks: jauna dzinēja izstrāde prasa ļoti lielas izpētes un attīstības izmaksas, bet šāda tipa entuziastu modeļu pārdošanas apjomi parasti nav masveidīgi. Rezultātā GR Supra zem virsbūves ieguva BMW tehniku un attīsta 382 ZS.
Ineos grenadier
Ja iecienīts modelis vairs netiek ražots, visbiežāk atliek ar to samierināties, ja vien nav pietiekami resursu, lai radītu alternatīvu. 2016. gadā tika paziņots, ka klasiskās konstrukcijas Defender ēra noslēdzas, un tas pamudināja Ineos vadītāju Džimu Retklifu uzsākt jaunu projektu. Tādējādi izveidojās jauna autobūves struktūrvienība, tapa apvidnieks ar Defender idejai tuvu pieeju, un tas ieguva nosaukumu Grenadier.
Grenadier tika veidots kā izturīgs, utilitārs bezceļu auto sarežģītiem apstākļiem. Tā kā jaunajam zīmolam nebija pieredzes savu motoru izstrādē, tika izvēlēts pārbaudīts risinājums – BMW B58. Šādā komplektācijā Grenadier attīsta 282 ZS un 449 Nm griezes momentu.
Boldmen cr4
Boldmen ir ļoti jauns sporta auto ražotājs, kura piedāvājumā pagaidām ir viens modelis – CR4. Tas ir divdurvju kabriolets ar garu motora pārsegu, tāpēc pirmajā iespaidā to viegli sajaukt ar BMW Z4 radinieku. Šāds priekšstats nav nejaušs: pamatā patiešām ir Z4 platformai tuvā arhitektūra, savukārt virsbūve ir pārstrādāta un izveidota no jauna.
Tehniskais pamats ir tas pats 3,0 l turbopūtes BMW B58 rindas sešcilindru dzinējs, taču Boldmen to būtiski pārregulēja. Bāzes versijā jauda sasniedz 408 ZS un 610 Nm, bet S modifikācijā – 500 ZS un 700 Nm. Šie rādītāji skaidri norāda uz uzstādījumu, kas orientēts uz dinamisku braukšanu un trases režīmu.
Morgan plus six
Morgan ir neliels ražotājs, kas līdz pat mūsdienām lielu uzsvaru liek uz roku darbu un vieglu konstrukciju, nevis maksimālajiem jaudas skaitļiem. Šī zīmola pieejā būtiska ir arī neierasta materiālu izvēle: šasijas konstrukcijā tiek izmantots oša koks, kas mūsdienu autobūvē ir retums.
Vienlaikus arī šādai izteikti mehāniskai idejai nepieciešams mūsdienīgs dzinējs. Plus Six modelī, kura ražošana beidzās 2025. gadā, tika uzstādīts BMW B58, 3,0 l turbopūtes I6. Tā jauda ir 335 ZS, un kopā ar aptuveni 1,3 t masu tas ļauj paātrināties līdz 100 km/h 4,2 sekundēs. Dzinējs novietots priekšā, tādēļ automobilis saglabā Morgan raksturīgās proporcijas ar garu motora pārsegu.
Wiesmann mf30 un mf3
Wiesmann ir neliels ražotājs, kura aktīvākais darbības posms bija 20. gadsimta 90. gados un 2000. gadu sākumā, ar mērķi apvienot klasisku rodstera eleganci ar sportisku raksturu. 1993. gadā prezentētais MF30 Roadster tika uzskatīts par vieglu, jo tam bija stikla šķiedras virsbūve.
Dzinējam tika izvēlēts BMW risinājums: 3,0 l rindas sešcilindru motors no M virziena saimes – M54, kas attīsta 228 ZS. Vēlāk MF30 attīstījās par MF3, kurā uzstādīja 3,2 l S54 ar ievērojami lielāku jaudu – 343 ZS. Abi modeļi izcēlās ar saķeri un vadāmību, taču, neraugoties uz pievilcīgo ideju, zīmols ilgtermiņā nenostiprinājās un darbību pārtrauca 2013. gadā. Vēlāk zīmolu atdzīvināja jauni īpašnieki, tomēr plānotie modeļi vairs netiek saistīti ar rindas sešcilindru dzinējiem.
Land rover defender 2.8i
20. gadsimta 90. gados un 2000. gadu sākumā Land Rover kādu laiku bija BMW īpašumā, kas atsevišķos reģionos pavēra iespēju izmantot BMW dzinējus. Lai gan klasiskajā Defender parasti dominēja dīzeļa apvidnieka koncepcija ar ražotāja pašam piederošiem agregātiem, vienā tirgū tika nolemts izmēģināt benzīna alternatīvu.
No 1997. līdz 2002. gadam tika piedāvāts Defender 2.8i variants ar BMW M virziena 2,8 l rindas sešcilindru M52. Šis motors attīstīja 190 ZS un 281 Nm. Būtiskākais ir tas, ka tas bija benzīna Defender laikā, kad šāda komplektācija nebija ierasta. Šī versija palika reta, un pēc tam, kad BMW pēc 2000. gada vairs nekontrolēja zīmolu, šāda tipa dzinēju stāsts šajā modelī noslēdzās.
Rayton-fissore magnum
Rayton-Fissore ir neliels Itālijas ražotājs, kas centās nostiprināties SUV segmentā. Magnum tika veidots kā izsmalcinātāka alternatīva, uzsvaru liekot uz komfortu, kvalitatīvu apdari un ādas salonu, kas vairāk piemērots reprezentatīvai videi nekā ikdienas braukšanai dubļainā bezceļā.
Ražošanas gaitā Magnum tika komplektēts ar dažādu ražotāju dzinējiem. Tomēr 1988.–1989. gadā tika izmantots BMW M30 saimes 3,4 l rindas sešcilindru M30B35, kas attīstīja 208 ZS un 305 Nm. M30 tiek uzskatīts par vienu no visilgāk ražotajiem BMW dzinējiem, jo tas bija ražošanā no 1968. līdz 1995. gadam. Taču arī šāds uzticams agregāts nepalīdzēja Magnum kļūt par liela mēroga panākumu, un modelis autobūves vēsturē palika samērā nišisks.
Bertone freeclimber
Daihatsu daudzus gadus ražoja kompaktus apvidus auto, pikapus un mazus vieglos automobiļus. 20. gadsimta 80. gados ražotājs izstrādāja kantainās formas Rugger – izturīgu un salīdzinoši pieejamu pilnpiedziņas apvidnieku izbraucieniem ārpus pilsētas.
Vēlāk Bertone nolēma, ka bāzes modelim var piešķirt izteiktāku premium noskaņu. 1989. gadā parādījās pārveidota versija ar atsvaidzinātu ārieni, ērtākiem sēdekļiem, vairāk ādas salonā, citu priekšdaļas risinājumu un izmaiņām jumta izpildījumā. Lai nodrošinātu lielāku vilkmi, tika izvēlēti BMW rindas sešcilindru dzinēji: 2,4 l turbodīzelis M21 un 2,0 l benzīna M20.
Pārveidotais modelis Eiropā tika piedāvāts ar nosaukumu Freeclimber, tomēr tas nekļuva populārs, saražotie apjomi bija nelieli, un ražošana tika pārtraukta 1992. gadā.
Alpina b3/d3 un b4/d4
Alpina ilgstoši darbojās kā atsevišķs ražotājs, taču tās automobiļi vienmēr tika veidoti uz BMW modeļu bāzes, cieši sadarbojoties ar BMW. 2022. gadā BMW iegādājās Alpina, šo saikni vēl vairāk nostiprinot formālā līmenī. Modeļu klāstā bija dīzeļa D3 un D4 versijas, kā arī benzīna B3, kas balstīts uz BMW 335i, un B4, kas balstīts uz BMW 435i.
Lai arī tie ir Alpina automobiļi, tie saglabāja BMW emblēmas, akcentējot kopīgo tehnisko pamatu. Šajos modeļos tiek izmantots BMW 3,0 l divu turbīnu rindas sešcilindru S58 sporta specifikācijā. Alpina tradicionāli pielāgo dzinēju savai filozofijai, veicot izmaiņas turbopūtes mezglos, ieplūdes un izplūdes sistēmās. 2023. gadā B3 un B4 šādā izpildījumā sasniedz 495 ZS un 729 Nm, un tas pārsniedz radniecīgo M versiju rādītājus, kas ir 437 ZS un 550 Nm.
