Praktiski vieglie furgoni reti kļūst par Nürburgringas ziņu virsrakstiem, taču tieši šajā trasē nereti rodas interesantākie stāsti. Pēdējos gados par atskaites punktu tika uzskatīts 9 minūšu un 28 sekunžu aplis, ko sasniedza Gajs Mārtins ar Ford Transit Super Van, kura jauda bija aptuveni 700 ZS. Tomēr šis rādītājs ir pārspēts, jo Dans Silvestrs ar dīzeļdzinēja Volkswagen furgonu distanci veica 8 minūtēs un 27 sekundēs.
Rekordātrākais aplis ar dīzeļdzinēja volkswagen furgonu
Silvestra izmantotais auto ir Volkswagen Caddy, un tas praktiski nekādi nelīdzinās standarta darba furgonam. Vienlaikus šis nav arī ekstrēms projekts ar elektrisko piedziņu vai liela darba tilpuma V8 dzinēju. Zem motora pārsega saglabāts 2,0 litru četrcilindru dīzeļdzinējs, kas attīsta 356 ZS un 637 Nm griezes momentu.
Sasniegt šādu tempu trasē palīdzēja Darkside Developments, tūninga darbnīca, kas specializējas dīzeļauto sagatavošanā. Lai gan pirmajā brīdī Caddy izskatās kā utilitārs transportlīdzeklis, veiktās pārbūves to pielāgoja nopietnam braucienam pa apli.
- Priekšā uzstādīts Wavetrac ierobežotas slīdes diferenciālis.
- Visiem riteņiem piemērota KW Clubsport balstiekārta.
- Integrēts 4Motion pilnpiedziņas pārbūves komplekts, izmantojot Audi risinājumus.
- Uzstādīta Porsche Cayenne bremžu sistēma.
- Salonā ierīkots trasē nepieciešamais sporta aprīkojums.
Pēc būtības tas ir dziļi pārveidots transportlīdzeklis, kura sākotnējais uzdevums bija ikdienas darba vajadzības, nevis ātri apļi Nürburgringā. Līdzīga pieeja iepriekš tika izmantota arī Ford Transit sagatavošanā, ar kuru 2021. gadā trasē brauca Gajs Mārtins.
Kāpēc gandrīz netika mainīta aerodinamika
Lai gan daudzi sagaidītu agresīvu aerodinamisko komplektu, ārpusē apjomīgi papildinājumi gandrīz nav redzami. Silvestrs skaidro, ka tas bija apzināts lēmums, kas saistīts nevis ar vēlmi saglabāt neuzkrītošu izskatu, bet ar mērķi nezaudēt maksimālā ātruma rezervi papildu gaisa pretestības dēļ. Furgona virsbūves formas dēļ augstu ātrumu sasniegt ir grūtāk nekā, piemēram, hečbekam ar tādu pašu dzinēju.
Pēc viņa teiktā, identiska spēka iekārta Volkswagen Golf virsbūvē varētu ļaut sasniegt apmēram 257 km/h, taču Caddy šādu ātrumu praktiski nepieļāva, un ātrākajā posmā izdevās iegūt aptuveni 225 km/h. Tāpat netika uzstādīti splitteri vai spoileri, jo komanda vēlējās izmantot pieejamo jaudu, nepalielinot gaisa pretestību, un vienlaikus saglabāt furgonam raksturīgo siluetu.
Laiks ir uzlabots, bet oficiāls rekords nav apstiprināts
Lai gan 8 minūšu un 27 sekunžu rezultāts iepriekšējo laiku uzlaboja par aptuveni vienu minūti, formāli tas netiek uzskatīts par jaunu oficiāli apstiprinātu furgonu rekordu. Aplis tika veikts publiskās trases dienas laikā, un laiks netika apstiprināts ar Nürburgringas oficiālo procedūru.
Ir norādīts, ka brauciens varēja tikt fiksēts ar Vbox aprīkojumu, tāpēc nav acīmredzamu iemeslu apšaubīt iesniegto rezultātu. Tomēr, lai laiku atzītu oficiāli, ir jāievēro visi noteiktie nosacījumi un formalitātes.
Kāpēc šādi projekti ir nozīmīgi
Šis Volkswagen Caddy piemērs parāda, ka furgons var būt ne tikai praktisks transportlīdzeklis, bet arī nopietns tehnisks projekts, kas spēj pārsteigt trasē. Laikā, kad ceļos dominē SUV klases automobiļi, šādi stāsti atgādina, ka auto pasaulē joprojām jābūt vietai arī citādiem un negaidītiem virsbūvju tipiem.
