Vairumam autovadītāju superauto joprojām ir sapnis, tomēr tieši šādi modeļi bieži veido pirmo priekšstatu par autoražotāju. Agrāk spilgtākie vārdi rotāja plakātus un žurnālu vākus, bet šodien jaunajiem auto entuziastiem aina ir citāda. Bugatti, Ferrari, McLaren un Pagani joprojām rada ekstrēmus automobiļus, taču masveida ražotāji arvien retāk mēģina ienākt superauto segmentā.
Kuram ražotājam būtu jārada jauns superauto
Jautājums ir vienkāršs: kurš zīmols šobrīd visvairāk ir pelnījis vai kam visvairāk vajadzētu atgriezties ar jaunu superauto? Vieniem tas būtu tēla projekts, citiem – veids, kā sasaistīt autosportu ar sērijveida ražošanu un demonstrēt tehnoloģisko potenciālu.
Ford: jauns GT kā izturības sacīkšu atgriešanās akcents
Viens no loģiskākajiem virzieniem ir Ford un vēl viens GT saimes turpinājums, balstīts GT40 mantojumā. Pašlaik ražotājs izstrādā LMDh klases sporta prototipu un gatavojas 2027. gadā atgriezties izturības sacīkšu augstākajā kategorijā.
Ņemot vērā, ka Lemānas sacīkstēs šobrīd dominē Ferrari, jauns Ford GT varētu kļūt par mūsdienīgu atbalsi vēsturiskajai konkurencei, kas īpaši spilgti izcēlās 20. gadsimta 60. gadu otrajā pusē. Šāds modelis skaidri savienotu sacīkšu programmu ar ielām paredzētu automobili un vienlaikus ļautu atgādināt par vienu no autosporta slavenākajām sāncensībām.
Chrysler: superauto kā zīmola atdzīvināšanas instruments
Chrysler nākotnes aina šobrīd izskatās mazāk iepriecinoša: ražotāja piedāvājumā faktiski ir palicis tikai Pacifica minivens. Liela daļa cerību tiek saistīta ar konceptiem, piemēram, Halcyon, tomēr tie pagaidām pastāv vien projektu un vīziju līmenī.
Vienlaikus Chrysler vēsturē jau ir bijis ambiciozs mēģinājums – 2004. gadā izveidotais pilnībā funkcionējošais superauto konceptprojekts ME Four-Twelve. Viena no idejām būtu panākt, lai Stellantis dotu Chrysler iespēju atkal nonākt uzmanības centrā, izlaižot modernizētu un sērijveida ražošanai pielāgotu ME Four-Twelve versiju. Šāds modelis varētu kalpot kā spēcīgs tēla impulss un būtiski pārkārtot zīmola pozīciju auto entuziastu uztverē.
Cadillac arguments: daudz autosporta, maz saiknes ar ielas modeļiem
Starp reālistiskākajiem kandidātiem izceļas Cadillac. Tuvākajā laikā šis zīmols tikai pastiprinās savu klātbūtni starptautiskajā autosportā. Cadillac izturības sacīkstēs piedalās jau astoņus gadus, šajā periodā izcīnot četras uzvaras Rolex 24 Deitonā un četrus IMSA čempiontitulus. Turklāt nākamajā sezonā ražotājs sper soli arī Formulā 1.
Problēma ir tā, ka šie panākumi maz atspoguļojas sērijveida automobiļos. LMDh sporta prototips pirmajā mirklī izskatās pēc Cadillac, taču tehnoloģiskā saikne ar ielas automobiļiem ir ļoti ierobežota. Zem motora pārsega izmantotais 5,5 l V8 nav radniecīgs citiem GM spēkratiem, tostarp arī dzinējam, ko izmanto Chevrolet Corvette Z06 GT3.R sacīkšu automobilī.
Interesants virziens būtu mūsdienīga, hibrīda Cadillac Cien interpretācija, izmantojot LMDh prototipa piedziņas risinājumus. Pašreizējā Cadillac klāstā par dinamiskāko sērijveida modeli tiek uzskatīts CT6-V, tāpēc īsts superauto palīdzētu skaidri aizpildīt plaisu starp sacīkšu tehnoloģijām un ielām paredzēto modeļu piedāvājumu.
Kuru ideju izvēlētos jūs
Neatkarīgi no tā, vai runa ir par konkrēta modeļa turpinājumu vai pilnīgi negaidītu projektu, ir vērts padomāt, kuram ražotājam šodien visvairāk vajadzētu uzņemties superauto izstrādi. Katram kandidātam ir atšķirīgi argumenti – sākot ar autosporta atgriešanās stāstu, līdz zīmola tēla glābšanai vai tehnoloģiju pārnesei uz sērijveida ražošanu.
- Ford: jauns GT kā 2027. gada izturības sacīkšu programmas simbolisks pavadonis.
- Chrysler: atdzīvināts ME Four-Twelve kā iespēja būtiski pārveidot zīmola tēlu.
- Cadillac: superauto, kas reāli savienotu LMDh sacīkšu pieredzi ar sērijveida produkciju.
Iesakiet, kuru ražotāju jūs uzskatītu par nopietnāko kandidātu jaunam superauto un kāds modeļa virziens, jūsuprāt, būtu visjēgpilnākais.
