Subaru jau daudzus gadus izceļas starp citiem masveida autoražotājiem ar saviem tehniskajiem risinājumiem. Gandrīz visi šī zīmola modeļi tiek aprīkoti ar visu riteņu piedziņu, īpaša uzmanība tiek pievērsta pasažieru drošībai, savukārt visi automobiļi ar iekšdedzes dzinējiem izmanto neparastu cilindru izvietojumu – horizontāli pretēju shēmu. Šādu konstrukciju dēvē par boksera dzinēju, un tā tirgū joprojām ir reta, jo lielākā daļa ražotāju dod priekšroku rindas vai V tipa motoriem.
Ar ko atšķiras boksera tipa dzinējs
Atšķirībā no V8, kur cilindri ir izvietoti V formā, vai rindas sešcilindru dzinējiem, kuros cilindri sakārtoti vienā līnijā, boksera konstrukcijā cilindri atrodas guļus stāvoklī – pretī viens otram, abās dzinēja pusēs. Virzuļi kustas uz sāniem, paralēli brauktuvei, un to darbība atgādina divas dūres, kas tuvojas un attālinās viena no otras, tāpēc arī nostiprinājies nosaukums bokseris.
Masu segmentā boksera dzinējus konsekventi izmanto tikai Subaru. Subaru un Toyota kopprojekta rezultātā, no kura radās Toyota GR86 un Subaru BRZ, tehniski boksera dzinējs ir arī vienam Toyota modelim, tomēr šie automobiļi pārsvarā tiek ražoti Subaru rūpnīcā Gummas prefektūrā. Vēl viens ražotājs, kas līdz pat šodienai lieto boksera dzinējus, ir Porsche – šis risinājums tiek izmantots 911 un 718 sporta modeļos.
Boksera dzinēja priekšrocības
Boksera tipa dzinējiem ir vairākas skaidras stiprās puses, īpaši četrcilindru izpildījumā. Visbiežāk kā ieguvumi tiek minētas mazākas vibrācijas, zemāks smaguma centrs un potenciāli labvēlīgāka uzvedība sadursmes situācijā.
Četru cilindru dzinēji kopumā netiek uzskatīti par visvienmērīgāk strādājošajiem: tipiskam rindas četrcilindru motoram raksturīgākas ir izteiktas vibrācijas, ko rada virzuļu kustības izraisīti papildu spēki. Boksera dzinējā virzuļi pārvietojas pretējos virzienos, tādēļ spēki no abām pusēm pamatā kompensē cits citu un vibrācijas samazinās. Tāpēc rindas četrcilindru dzinējos nereti tiek izmantotas pretēji rotējošas balansēšanas vārpstas, kamēr bokseris līdzvērtīgu līdzsvaru panāk ar pašu konstrukciju.
Vēl viena boksera raksturīga iezīme ir plakanāks veidols. Tā kā virzuļi kustas uz sāniem, šāds dzinējs parasti ir zemāks, taču platāks nekā analogs ar cilindriem rindā vai V izkārtojumā. Zemāks dzinēja profils ļauj smagākos mezglus novietot tuvāk automobiļa apakšai, kas samazina smaguma centru. Praktiski tas var mazināt masas pārdali bremzējot, paātrinoties un līkumos, līdz ar to automobilis var kļūt veiklāks un precīzāk vadāms.
Horizontāli uzstādīts un zemu novietots dzinējs var sniegt ieguvumu arī frontālas sadursmes gadījumā: konstrukcijā ir iespējams paredzēt, ka trieciena brīdī dzinējs pārvietojas zem automobiļa, nevis tiek stumts tieši salonā, kur atrodas pasažieri.
Boksera dzinēja trūkumi
Tomēr boksera shēmai ir arī savi mīnusi. Horizontāli pretējais dzinējs bieži pieprasa vairāk specifisku risinājumu, līdz ar to konstrukcija kļūst sarežģītāka nekā parastam rindas motoram. Turklāt lielāks platums var pasliktināt piekļuvi agregātiem, un automobiļa priekšdaļā paliek mazāk vietas piekarei, stūres mehānismam un maksimālajam riteņu pagrieziena leņķim.
Viena no būtiskākajām atšķirībām salīdzinājumā ar rindas četrcilindru dzinēju ir cilindru galvu skaits. Rindas četrcilindru motoram parasti pietiek ar vienu cilindru galvu, bet boksera četrcilindru konstrukcijā tiek izmantotas divas atsevišķas galvas. Tas palielina detaļu un mezglu skaitu, kā arī kopējo sarežģītību. Papildus tam zemais uzstādījums, kas palīdz pazemināt smaguma centru, vienlaikus apgrūtina piekļuvi cilindru galvām apkopes laikā. Pat tādi ikdienišķi darbi kā aizdedzes sveču nomaiņa boksera dzinējā, veicot remontu amatieru līmenī, nereti prasa vairāk laika un piepūles nekā līdzīgā rindas motorā.
Platāks dzinējs sarežģī arī visas priekšdaļas komponentu izvietošanu: konstruktoriem jāatrod veids, kā izkārtot piekares elementus tā, lai automobilis pareizi brauktu, pagrieztos un saglabātu stabilitāti. Straujākā pagriezienā priekšējiem riteņiem nepieciešama brīva telpa, lai tie nesaskartos ar komponentiem, kas var bojāt riepu vai ierobežot stūres pagriezienu. Boksera dzinēja izvietojums daļu no šīs telpas aizņem, tādēļ inženiertehniski kompromisi kļūst neizbēgami.
Subaru boksera dzinējus izmanto aptuveni 60 gadus, tāpēc ražotāja inženieri labi zina, kā šo konstrukciju efektīvi integrēt automobiļa platformā un vienlaikus mazināt raksturīgo trūkumu ietekmi ikdienas ekspluatācijā.
