Riteņu uzgriežņi, ko ikdienā nereti sauc par špilku uzgriežņiem, ir viens no būtiskākajiem stiprinājumiem, kas tieši ietekmē braukšanas drošību. Ja tie pievilkti par vāju, ritenis var atbrīvoties un atdalīties no rumbas. Pretēja problēma ir pārlieka pievilkšana, īpaši, ja tiek izmantots trieciena uzgriežņu atslēgas instruments: šādā situācijā riteņa tapa var izstiepties vai pat nolūzt, un riepas maiņas laikā uz ceļa uzgriezni var būt praktiski neiespējami atskrūvēt ar rokas instrumentiem.
Šiem riskiem pievienojas vēl viens, sākotnēji negaidīts efekts – uzpūtušies riteņu uzgriežņi. Tas raksturīgs tā sauktajiem divdaļīgajiem uzgriežņiem ar dekoratīvu pārsegu. Konstrukcijas pamatā ir parasts izturīgs tērauda uzgrieznis, uz kura uzmaukts plāns metāla apvalks (no tērauda, nerūsējošā tērauda vai alumīnija). Šis pārsegs pilda vizuālu funkciju un rada iespaidu, ka uzgrieznis ir pulēts vai hromēts, lai gan īstais stiprinājuma elements atrodas zem apdares.
Kā veidojas uzgriežņu uzpūšanās
Problēma sākas brīdī, kad starp dekoratīvo apvalku un pašu uzgriezni iekļūst mitrums un tur uzkrājas. Laika gaitā starp abiem slāņiem izveidojas korozija, un tās apjoma palielināšanās burtiski spiež apvalku uz āru. Rezultātā uzgrieznis gan vizuāli, gan faktiski kļūst lielāks, un tā diametrs pārsniedz nominālo izmēru.
Uzbrišanas iespējamība pieaug, ja pārsegs sāk kustēties vai ļodzīties. Kad apdare kļūst vaļīga, mitrumam ir vieglāk iekļūt spraugā, tāpēc rūsēšanas process norit straujāk. Dažreiz dekoratīvā uzmava pat pilnībā atdalās un nokrīt no uzgriežņa. Apvalka atbrīvošanos var veicināt bieža trieciena instrumentu lietošana. Kaitē arī zemas kvalitātes vai nepareiza izmēra uzgaļi: ja uzgalis ir pārāk brīvs vai neatbilst sešstūra profilam, plānā metāla apdare viegli deformējas, rodas mikroplaisas un palielinās mitruma iekļūšanas risks.
Kā noteikt, vai uzgriežņi ir divdaļīgi un vai tie deformējas
Šāda tipa uzgriežņi apzināti izskatās kā viengabala detaļas, jo dekoratīvais slānis tieši tam arī paredzēts. Tāpēc daudzi autovadītāji pat nenojauš, ka zem spīdīgās virsmas ir atsevišķs tērauda pamats. Ja rodas aizdomas, praktiskākais ir rūpīgi apskatīt uzgriežņus un meklēt korozijas un uzpūšanās pazīmes. Visbiežāk deformācija ir vislabāk pamanāma uz sešstūra sānu plaknēm, kur uzgalis pieguļ uzgrieznim.
Kāpēc tas ir kaitinoši, bet parasti nav kritiski bīstami
Lielākās neērtības parasti rada nevis pati uzpūšanās, bet tas, ka uzgriezni kļūst grūti atskrūvēt. Piemēram, ja uzgrieznis, kam būtu jābūt 20 mm, korozijas un apvalka deformācijas dēļ pietuvojas 22 mm, oriģinālā riteņu atslēga vai paredzētā izmēra uzgalis var vairs nederēt. Reizēm nākas uzgali uzsist virsū uzgrieznim vai izmēģināt lielākus izmērus, līdz atrod piemērotu variantu.
Tomēr reālajā situācijā uz ceļa bieži ir tikai rūpnīcas komplektā iekļautie instrumenti, un tajos parasti nav rezerves uzgaļu. Vēl viena problēma ir tā, ka uzpūšanās ne vienmēr notiek vienmērīgi, tāpēc apvalks var kļūt šķībs un uzgrieznis vairs nav pareizas sešstūra formas. Šādos gadījumos atskrūvēšana var būt īpaši sarežģīta, un reizēm neizdodas pat ceļu palīdzības speciālistiem, tāpēc automašīna jātransportē uz servisu.
Ko darīt pēc uzpūtušu uzgriežņu noņemšanas
Ja uzgriežņus tomēr izdodas noņemt, loģiski ir nomainīt elementus, kurus korozija ir būtiski bojājusi vai kas ir uzpūtušies. Ir divi risinājumi: uzstādīt ražotāja oriģinālos uzgriežņus vai izvēlēties lētākas alternatīvas detaļas. Vienlaikus jārēķinās, ka divdaļīgai konstrukcijai uzpūšanās risks pēc noteikta ekspluatācijas laika var atkārtoties.
Vēl viens variants ir pāriet uz kvalitatīvākiem viengabala riteņu uzgriežņiem, kuriem nav plānā metāla apvalka un kas parasti ir noturīgāki pret slēptu koroziju. Izvēloties neoriģinālus uzgriežņus, vērts ņemt vērā arī praktisku niansi: tiem var būt nepieciešama cita izmēra riteņu atslēga vai uzgalis. Tas nozīmē, ka standarta instruments, kas glabājas rezerves riteņa komplektā, var vairs nederēt un būs jānomaina.
