Automobiļa izstrāde ir sarežģīts process, un multimediju un informācijas sistēmas (infotainment) nereti ir viena no problemātiskākajām jomām. Laikā, kad autoražotāji vēl nebija plaši ieviesuši Apple CarPlay un Android Auto, daudzu zīmolu rūpnīcas sistēmas autovadītāji vērtēja kritiski. Tomēr Mazda gadījums izcēlās: Mazda Connect tika pozicionēta kā risinājums, kas ļauj ērti izmantot sakaru funkcijas, turot rokas uz stūres, un nodrošina vienmērīgu savienojumu starp automobili un viedtālruni. Praksē daļa īpašnieku saskārās ar kļūmēm, kas ne tikai radīja neērtības, bet arī varēja kļūt bīstamas, jo sistēmas vadīšana, kas novērš uzmanību no ceļa, riska ziņā tiek pielīdzināta īsziņu rakstīšanai braukšanas laikā.
Kurie modeļi izraisīja īpašnieku neapmierinātību
Četri īpašnieki iesniedza kolektīvu prasību, norādot uz Mazda Connect darbības traucējumiem atsevišķos modeļos. Strīds attiecās uz šādiem automobiļiem:
- 2016.–2022. g. Mazda 2
- 2014.–2018. g. Mazda 3
- 2016.–2021. g. Mazda 6
- 2016.–2021. g. Mazda CX-3
- 2016.–2020. g. Mazda CX-5
- 2016.–2020. g. Mazda CX-9
- 2016.–2023. g. Mazda MX-5
Galvenā problēma un kāpēc tā ir bīstama
Kā galvenais bojājumu cēlonis tika minēta uz SD kartes balstīta navigācija, kas, pēc prasības iesniedzēju teiktā, slikti saderēja ar automobiļa programmatūru. Nesaderības dēļ sistēma nonāca nepārtrauktā pārstartēšanās ciklā: ekrāns iestrēga, reakcija aizkavējās, un vēlāk atsevišķos gadījumos sistēma vispār pārstāja darboties. Šādā situācijā vadītājs zaudēja piekļuvi ne tikai navigācijai, bet arī tālruņa savienojuma funkcijām un atpakaļskata kamerai.
Šie traucējumi tika uzskatīti par riskantiem, jo pēkšņa navigācijas pazušana nepazīstamā apvidū var radīt apjukumu, bet negaidīts svarīgu funkciju zudums var novērst uzmanību un palielināt negadījuma iespējamību. Turklāt atpakaļskata kamera pēdējos gados ir kļuvusi par būtisku drošības aprīkojumu, tāpēc tās nepieejamība noteiktās situācijās var tieši ietekmēt braukšanas drošumu.
Ražotāja rīcība un strīda būtība
Tika norādīts, ka servisiem izsūtīti tehniskās apkopes un informatīvie paziņojumi, kā arī pagarināta garantija multimediju ekrāniem. Tomēr prasībā apgalvots, ka šie pasākumi problēmu nav novērsuši, jo servisos bojātās iekārtas, iespējams, tikušas aizstātas ar citām, kurām ir identisks defekts. Ražotājs šādus apgalvojumus noliedza.
Prasības gaita un panāktā vienošanās
Galvenā prasītāja Catherine Duffy 2018. gadā iegādājās Mazda 3 hečbeku, un drīz pēc tam sāka fiksēt sistēmas darbības problēmas. Līdz 2020. gadam ekrāns, kā norādīts, vairs nedarbojās vispār. Vēršoties dīlera centrā, par diagnostiku un nomaiņu viņai tika piemērota 46 EUR maksa, taču saņemtajai jaunajai iekārtai, pēc prasības teiktā, bija tas pats bojājums.
Prasībai pievienojās vēl trīs īpašnieki, kuru automobiļiem bija līdzīgi darbības traucējumi:
- Matthew Edlin, kuram piederēja 2016. g. Mazda 3
- Lawrence Mulcahy, kuram piederēja 2016. g. Mazda 6
- Paula Hal, kurai piederēja 2017. g. Mazda CX-5
Lieta netika virzīta līdz tiesas spriedumam, jo puses noslēdza izlīgumu. Saskaņā ar izlīguma noteikumiem galvenā prasītāja saņēma 3 680 EUR, bet pārējie trīs prasītāji — katrs 2 300 EUR. Tāpat paredzēts, ka īpašnieki, kuru automobiļi atbilst minēto modeļu sarakstam un kuri šī defekta dēļ veica multimediju iekārtas nomaiņu, var iesniegt pieteikumu kompensācijai līdz 1 610 EUR. Vienošanās ietvēra arī garantijas saistību pagarināšanu skartajām sistēmām.
Lielākais finanšu apjoms tika piešķirts prasītāju pārstāvošajiem juristiem — viņiem noteikta 1 748 000 EUR atlīdzība.
