Degvielas uzpilde parasti nav tas, kas autovadītāju spēj nopietni nokaitināt, taču tieši degvielas tvertnes vāciņš ikdienā mēdz sagādāt negaidītas neērtības. Vienreiz tas ir pievilkts tik cieši, ka jācenšas to atskrūvēt teju kā piekaltu burku, citreiz steigā vāciņš paliek nenoslēgts un jūs aizbraucat ar atvērtu uzpildes atveri. Šādos brīžos arī sīkums var kļūt par jūtamu traucēkli.
Tāpēc daļa ražotāju izvēlējās vienkāršāku pieeju, ieviešot degvielas uzpildes atveres bez klasiskā vāciņa. Viens no pazīstamākajiem piemēriem ir Ford izstrādātā Easy Fuel sistēma, kas 2009. gadā parādījās tādos modeļos kā Explorer un Mercury Mountaineer. Lietošana ir elementāra: atverat degvielas lūciņu un ievietojat uzpildes pistoli tieši atverē. Nav jāskrūvē vāciņš, nav jādomā, kur to nolikt, nav jāsasmērē rokas un vēlāk nav jālauza galva, vai vāciņš tiešām ir aizskrūvēts atpakaļ.
Praktiskais ieguvums īpaši jūtams cilvēkiem, kuriem locītavu problēmu vai samazinātas roku veiklības dēļ vāciņa atskrūvēšana var būt patiešām sarežģīta. Šādās situācijās bezvāciņa sistēma kļūst ne vien par ērtību, bet arī par skaidru ergonomikas priekšrocību.
Kāpēc degvielas vāciņi jaunākos automobiļos sastopami retāk
Nav pārsteigums, ka tradicionālie degvielas tvertnes vāciņi pakāpeniski pazūd no daļas jauno automobiļu aprīkojuma, bet tā dēvētās capless jeb bezvāciņa sistēmas kļūst izplatītākas. Šo risinājumu dažādos modeļos izmanto ne tikai Ford, līdzīgas konstrukcijas sastopamas arī Cadillac, Chevrolet un GMC automobiļos, un šim virzienam pievienojas arī Honda.
Tomēr, lai arī ideja šķiet pievilcīga, šādai uzbūvei ir arī trūkumi, kas atsevišķiem autovadītājiem var būt būtiski un kopumā var bremzēt plašāku šī risinājuma izplatību.
Bezmvāciņa degvielas sistēmu trūkumi
Lai gan tās tiek sauktas par bezvāciņa sistēmām, praksē degvielas iepildes kakliņam joprojām ir blīvējošs elements, proti, ar atsperi noslēgta aizverama sklende, kas noslēdz atveri. Degvielas uzpildes stacijā viss darbojas vienkārši: iespiežat uzpildes pistoli, sklende atveras, bet, izvelkot pistoli, tā atgriežas sākuma pozīcijā. Ērti, kamēr tiek izmantota standarta uzpildes pistole.
Sarežģījumi parādās brīdī, kad degvielu jālej nevis no uzpildes pistoles, bet no kannas. Šādā gadījumā nereti nepieciešama speciāla piltuve, jo, lejot tieši, var sabojāt sklendes blīvējumu. Parasti šādiem automobiļiem piltuve ir paredzēta komplektācijā, taču pati tās meklēšana vai pazaudēšana būtībā atņem daļu no solītā ērtuma.
- Degvielas iepildīšanai no kannas var būt vajadzīga īpaša piltuve, lai nesabojātu blīvējumus.
- Piltuvei jābūt pieejamai, un tās atrašana vai nozaudēšana var radīt neērtības.
Tā pati konstrukcija rada vēl vienu sekas: degvielas nosūknēšana no tvertnes kļūst ievērojami sarežģītāka. Tas var būt ieguvums, ja svarīga ir aizsardzība pret zādzībām, taču trūkums, ja vēlaties palīdzēt uz ceļa apstājušamies paziņam un ātri pārliet daļu degvielas.
- No šādas sistēmas degvielu parasti ir grūtāk nosūknēt.
- Tas var samazināt zādzību risku, bet sarežģīt palīdzību citam autovadītājam ārkārtas situācijā.
Vairums autovadītāju ar šādām situācijām nekad nesaskarsies, tāpēc ikdienas lietošanā trūkumi var palikt tikai teorētiski. Taču tiem, kas biežāk brauc bezceļā vai nomaļos apvidos, kur iespēja uzpildīt degvielu no kannas ir lielāka, šādas nianses var parādīties biežāk. Te arī rodas zināms paradokss, jo bezvāciņa risinājums nereti tiek uzstādīts SUV tipa automobiļos, kurus pēc būtības bieži izmanto aktīvākos apstākļos.
