Ja esi kādreiz atgriezies pie noparkota auto, pārslēdzis automātiskās kārbas selektoru no P un dzirdējis skaļu dunku ar strauju izrāvienu, tas parasti nozīmē, ka stāvēšana uz nogāzes ir noslogojusi pārnesumkārbas fiksācijas mehānismu. Auto ar klasisku pārslēga sviru nereti jūtama arī papildu pretestība, mēģinot izņemt no P. Visbiežāk tas liecina, ka tā dēvētais fiksācijas tapa atbrīvojas no vietas ar grūtībām.
Kā darbojas pārnesumkārbas fiksācijas tapa
Automātiskajā pārnesumkārbā P režīms nav atsevišķa bremze. Par auto mehānisku nofiksēšanu parasti atbild neliela metāla detaļa – fiksācijas tapa. Ieslēdzot P, tā ieķeras zobrata daļā uz pārnesumkārbas izejas vārpstas un fiziski bloķē vārpstas griešanos. Citiem vārdiem, ja auto stāv uz slīpuma un nav aktivizēta stāvbremze, šī mazā tapa var kļūt par vienīgo šķērsli, kas neļauj automobilim noripot gravitācijas ietekmē.
Lai gan šādi bojājumi nav ļoti izplatīti, fiksācijas tapa var ieplīst vai tikt deformēta. Šādā situācijā auto var sākt ripot, bet remonts parasti izmaksā dārgi, jo jājauc pārnesumkārba un jānomaina bojātā detaļa. Papildu sarežģījumus var radīt arī metāla skaidas vai atlūzas, kas nonāk kārbas iekšpusē.
Stāvbremze nav paredzēta tikai ārkārtas gadījumiem
Ikdienā stāvbremzi bieži dēvē arī par avārijas bremzi, jo tā ir atsevišķa sistēma, kas noteiktos apstākļos var palīdzēt piebremzēt, ja atteiktu galvenās bremzes. Tomēr tās galvenais uzdevums ir cits – droši noturēt automobili stāvēšanas laikā, īpaši uz kāpuma vai krituma, un nepārlikt visu slodzi uz pārnesumkārbas P fiksācijas mehānismu.
Kāpēc ir vērts pārbaudīt stāvbremzi
Automobiļos ar automātisko pārnesumkārbu stāvbremze bieži tiek izmantota pārāk reti. Rezultātā mehānisms var sākt ķerties, bet trosēm vai citām komponentēm var būt nepieciešama regulēšana, lai bremze turētu stingri. Tāpēc pirms paļauties uz to kā galveno aizsardzību pret pārnesumkārbas noslogošanu, periodiski ir vērts pārliecināties, ka stāvbremze tiešām strādā.
- Izvēlies slīpu posmu, kur nav satiksmes un citu automašīnu.
- Pārslēdz pārnesumkārbu neitrālajā pozīcijā.
- Aktivizē stāvbremzi.
- Atlaid parasto bremžu pedāli un vēro, vai auto paliek nekustīgs.
- Ja auto tomēr ripo, stāvbremzei var būt vajadzīga regulēšana vai remonts.
Daļa vadītāju noturību pārbauda arī citādi: ieslēdz pārnesumu, pievelk stāvbremzi un pavisam viegli piespiež akseleratoru. Būtība nemainās – vispirms jāpārliecinās, ka stāvbremze reāli notur automobili.
Pareiza secība, novietojot auto uz slīpuma
Lai pārnesumkārbas fiksācijas tapa nekļūtu par galveno atbalstu, stāvbremzi ieteicams ieslēgt vēl pirms tiek atlaists parastais bremžu pedālis. Tad automobiļa svars balstās uz stāvbremzi, un tikai pēc tam var mierīgi pārslēgt uz P.
Ja brauc ar auto ar manuālo pārnesumkārbu
Manuālajai pārnesumkārbai nav tādas pašas fiksācijas tapas kā automātam, tāpēc nav riska sabojāt tieši šo mezglu. Tomēr pareizi stāvēšanas ieradumi ir būtiski arī šeit, īpaši tad, ja auto tiek atstāts uz nogāzes.
Novietošana nogāzē un kāpumā
Atstājot auto uz nobrauciena, parasti rīkojas šādi: pagriež riteņus uz apmales pusi un atstāj ieslēgtu atpakaļgaitu, pēc tam pievelk stāvbremzi un tikai tad atstāj automobili. Ja auto tiek novietots kāpumā, riteņus ieteicams pagriezt prom no apmales un ļaut automobilim pavisam nedaudz ieripot atpakaļ, līdz tas atduras pret apmali. Tad dzinēju var izslēgt, atstājot ieslēgtu pirmo pārnesumu un atlaižot sajūgu.
Arī ar manuālo kārbu stāvbremzi ir vērts izmantot kā papildu drošības slāni, īpaši uz slīpuma. Pārnesumu svira teorētiski var tikt nejauši izkustināta, un auto paliktu nenofiksēts, tāpēc dubulta nofiksēšana ir drošāka pieeja.
