Izvelc eļļas mērstieni, noslauki to tīru, iestum atpakaļ un pēc atkārtotas pārbaudes redzi, ka līmenis ir krities daudz vairāk, nekā biji gaidījis. Pirmais impulss bieži ir domāt par sliktāko: nopietns motora bojājums un piespiedu dīkstāve. Tomēr iekšdedzes motoros neliels eļļas patēriņš, tai nonākot sadegšanas procesā, ir ierasta parādība. Tāpēc galvenais nav jautājums, vai eļļa samazinās, bet gan kurā brīdī patēriņš kļūst pārmērīgs un jau norāda uz problēmu.
Kāpēc nav viena normāla skaitļa
Vienāds eļļas patēriņa standarts neattiecas uz visiem automobiļiem. To ietekmē konkrētā modeļa konstrukcija, motora tips, nobraukums, ekspluatācijas apstākļi, kā arī tas, kā ražotājs garantijas un apkopes dokumentos definējis pieļaujamās robežas. Daļa mūsdienu motoru, kas izstrādāti ar uzsvaru uz zemākām emisijām vai labāku degvielas ekonomiju, konstrukcijas dēļ var būt jūtīgāki pret eļļas patēriņu nekā vecāki un vienkāršāki dzinēji.
Atsevišķi ražotāji kā pieņemamu robežu norāda aptuveni 0,95 l eļļas uz 3 200 km. Citi atstāj lielāku interpretācijas telpu: tas, kas skaitās norma ap 48 000 km nobraukumu, ne vienmēr tiek uzskatīts par pieļaujamu, ja motors jau ir nobraucis ap 120 000 km.
Bieži tiek piesaukts arī vecāks atskaites punkts – līdz aptuveni 0,95 l eļļas uz 1 600 km. Sarežģījums ir tajā, ka mūsdienās eļļas maiņas intervāli nereti stiepjas līdz apmēram 12 000 km vai pat ilgāk, kas teorētiski nozīmētu, ka starp apkopēm būtu jāpapildina 5–7 litri. Lai gan šādi skaitļi dažkārt sastopami oficiāli pieļaujamajās robežās, praksē daudzi autovadītāji to jau uzskata par pārmērīgu eļļas patēriņu.
Eļļas patēriņš: kas motorā notiek dabiski
Eļļa motoram nav nepieciešama rezervei, bet nepārtrauktam darbam: tā samazina berzi, aizsargā detaļas no tieša metāla kontakta un palīdz novadīt siltumu no īpaši sakarsušām zonām. Taču ne visa eļļa vienmēr pilnībā atgriežas karterī, jo nelieli zudumi var rasties jau konstrukcijas īpatnību dēļ.
Galvenās vietas, kur eļļa var pazust bez bojājuma
-
Virzuļi un gredzeni: virzuļi cilindros nepārtraukti kustas augšup un lejup, bet gredzeni vienlaikus blīvē sadegšanas kameru un regulē eļļas plēves biezumu uz cilindra sieniņām. Plāna eļļas kārta apzināti tiek atstāta eļļošanai, tāpēc katrā sadegšanas ciklā neliela tās daļa var tikt sadedzināta kopā ar degvielu.
-
Vārsti un to blīvslēgi: vārsti pastāvīgi slīd pa vadīklām, un pat darbojošies blīvslēgi parasti laiž cauri mikroskopisku eļļas daudzumu. Tas ir nepieciešams, lai detaļas neizdiltu un neiesprūstu, taču pārmērīga eļļas piekļuve var veicināt kvēpu un oglekļa nogulšņu veidošanos.
-
Turbokompresors: turbīnai ir vajadzīga stabila eļļošana, jo tā griežas ar ļoti lielu ātrumu. Tāpēc neliela eļļas iesūkšanās caur blīvējumiem ieplūdes vai izplūdes pusē var gadīties, īpaši automobiļiem ar lielāku nobraukumu. Atsevišķi ražotāji ir atzinuši, ka daļai motoru starp apkopēm var būt izteiktāka eļļas nepieciešamība, un tas var būt saistīts ar konkrētiem konstrukcijas risinājumiem.
Kad eļļas patēriņš jau norāda uz problēmu
Lai gan neliels eļļas līmeņa kritums var būt normāls, ir svarīgi pamanīt brīdi, kad motors sāk patērēt eļļu pārmērīgi. Visuzskatāmākais signāls ir dūmi no izplūdes. Zilgani vai pelēcīgi dūmi visbiežāk nozīmē, ka eļļa nonāk sadegšanas kamerā. Ja dūmošana izteiktāk parādās tieši iedarbināšanas brīdī, ticams iemesls var būt nolietoti vārstu blīvslēgi. Ja dūmi redzami paātrinoties vai pēc akseleratora atlaišanas, aizdomas biežāk krīt uz virzuļu gredzeniem.
Vēl viena skaidra pazīme ir pārāk bieža eļļas papildināšana. Ja jāpiepilda apmēram litrs ik pēc dažām degvielas bākām, tas nav tikai neērti: šāds biežums nereti liecina, ka situācija pasliktinās. Norādi var dot arī smaka, jo degošai eļļai parasti ir izteikta, asa smarža, ko ir viegli atpazīt.
Arī brīdinājuma indikatori instrumentu panelī nav interpretējami kā viedoklis. Ja eļļas spiediena brīdinājums mirgo vai iedegas pat pēc nesenas eļļas papildināšanas, sistēma var vairs nespēt nodrošināt pietiekamu cirkulāciju. Turklāt mērstienis ātri parāda faktisko situāciju: ja līmenis starp apkopēm regulāri krītas, iespējams, eļļas zudumi ir lielāki, nekā būtu pieļaujams. Problēmai progresējot var parādīties arī papildu simptomi, piemēram, augstāka motora darba temperatūra, tikšķēšana vai klaudzieni, kas raksturīgi nepietiekamai eļļošanai.
Ko darīt, ja pamanītas pēkšņas izmaiņas
Palielināts eļļas patēriņš var parādīties jebkuram motoram neatkarīgi no tā tipa vai automobiļa vecuma. Īpaši svarīgi ir reaģēt situācijā, kad eļļas patēriņš mainās strauji, jo šādas izmaiņas gandrīz vienmēr ir iemesls papildu pārbaudei. Vienkārši regulāri pieliet eļļu un ignorēt iespējamu noplūdi, blīvējumu nolietojumu vai citu defektu ir riskanti, jo laikus neattaisīta problēma var beigties ar dārgu remontu. Ja cēlonis tiek noteikts savlaicīgi, parasti var izvairīties no situācijas, kad eļļa vairs nepaliek motorā un sāk pastiprināti nonākt izplūdes sistēmā.
