Honda nopietni attīsta ūdeņraža tehnoloģijas un nolēmusi šo virzienu parādīt arī autosportā. Jau tuvākajā laikā Pikes Peak kalna sacensībās startēs ar ūdeņradi darbināms Honda CR-V e:FCEV. Būtiskākais ir tas, ka auto būs gandrīz sērijveida izpildījumā: tie paši 174 ZS, kas paredzēti standarta versijā, tiks izmantoti, lai krosovers mēģinātu pieveikt Race to the Clouds maršrutu.
Neviens nopietni negaida, ka ar šādu konfigurāciju tiks pārspēti trases rekordi vai pietuvots ātrākajiem rezultātiem, tomēr pati pieeja ir ievērības cienīga. Mērķis ir demonstrēt alternatīvu degvielu nevis laboratorijas apstākļos, bet reālā un sarežģītā sportiskā pārbaudījumā.
Honda pieredze pikes peak trasē un jauns posms ar ūdeņradi
Šis ražotājs Pikes Peak pasākumā nav jaunpienācējs. Gadu gaitā Honda te ir bijusi klātesoša dažādos formātos, tostarp kā komanda, atbalstītājs un arī ar tempa automobiļiem. Iepriekš trasē ir redzēti pilnībā elektriski prototipi un sacīkšu elektromobiļi, turklāt Honda elektrifikācijas klātbūtne šajā notikumā sniedzas līdz 1994. gadam, kad tika izveidota pirmā elektromobiļu klase.
Tomēr CR-V e:FCEV Pikes Peak kontekstā būs īpašs ieraksts: tas būs pirmais ar ūdeņradi darbināmais automobilis, ar kuru jebkurš ražotājs mēģinās uzbraukt kalnā. Honda šo modeli piesaka Exhibition klasē, tāpēc uzdevums nav cīnīties par absolūti labāko dienas laiku. Vienlaikus pie stūres sēdēs pieredzējis Pikes Peak dalībnieks un Formula Drift čempions Daijiro Yoshihara, kas nozīmē, ka rezultāts var izrādīties ātrāks, nekā parasti varētu gaidīt no ģimenes krosovera ar jaudu zem 200 ZS.
Dīvaina, bet saistoša izvēle kalna sacensībām
CR-V e:FCEV šim maršrutam šķiet neparasts risinājums. Tas nav zems, aerodinamikā noslīpēts kalna sprinta auto, bet ikdienas ģimenes automobilis, kas vairāk iederētos pilsētā un piepilsētas ceļos. Papildu paradoksu rada arī praktiskā puse: lai nodrošinātu degvielas pieejamību, Honda būs jāatved nepieciešamā ūdeņraža uzpildes infrastruktūra.
Tieši šī izvēle, kas neatbilst ierastajam priekšstatam par optimālu Pikes Peak tehniku, projektu padara interesantu. Šajās sacensībās nereti startē automobiļi, kas teorētiski nav piemērotākie konkrētajai trasei, taču dalībnieki tos izvēlas vienkārši tāpēc, lai pārbaudītu spēkus un pieveiktu leģendāro maršrutu.
Minimālas izmaiņas: trasē gandrīz sērijveida automobilis
Honda automobiļa sagatavošanu apzināti turējusi minimālu. Neskaitot drošības karkasu, kas šāda tipa sacensībās ir obligāts, izmaiņu saraksts ir īss un vairāk atgādina vieglu sportisku sagatavošanu, nevis radikālu pārbūvi kalna sprintam:
- pazemināta piekare;
- vieglāki 45,7 cm diski;
- uzlabotas bremžu uzlikas;
- sporta Yokohama riepas.
Šāda pieeja uzreiz atšķir automobili no aerodinamiski agresīviem risinājumiem, kas īpaši veidoti Pikes Peak trasei, kur katra detaļa tiek pakārtota maksimālai saķerei un piespiedējspēkam.
174 ZS ūdeņraža PHEV kalnā: ne rekordiem, bet idejai
Šis CR-V e:FCEV ir uzlādējams hibrīds, kura piedziņa balstās uz vienu elektromotoru. Jauda ir 174 ZS, bet griezes moments sasniedz 310 Nm. Pikes Peak mērogā tie nav rādītāji, kas jau iepriekš solītu sensāciju, tomēr šāda tipa dalībnieki parasti nav paredzēti rekordu uzstādīšanai, bet gan papildina pasākuma daudzveidību.
Kalnā braucienus vērtē ne tikai pēc uzrādītā laika. Daļa sacensību pievilcības slēpjas tajā, ka trasē parādās ļoti atšķirīgi, reizēm pat šķietami neloģiski risinājumi: pikapi, SUV, veci sedani un citi automobiļi, kuriem teorētiski te nebūtu jāstartē, bet kuri tomēr nostājas uz starta līnijas. Šajā kontekstā ar ūdeņradi darbināms krosovers ir tieši tas dalībnieks, kuru ir interesanti vērot līdz finišam. Rekordus tas, visticamāk, neuzlabos, taču pats mēģinājums ar gandrīz sērijveida automobili pieveikt vēsturisko un ainavisko kalnu maršrutu ir pietiekami nopietns iemesls, kāpēc šāds starts ir uzmanības vērts.