Mūsdienīgam iekšdedzes dzinējam pareizi darbojoties, akseleratora pedāļa nospiešana vadītājam šķiet vienkārša un pašsaprotama darbība. Tomēr aiz tās ir skaidra procesu ķēde: dzinēja vadības sistēma atkarībā no uzbūves (ar troses piedziņu vai elektroniski) caur sprauslām palielina degvielas padevi, bet droseles mezgls vienlaikus atver vārstu un ielaiž vairāk gaisa. Šādi tiek uzturēta pareiza gaisa un degvielas attiecība, kas nepieciešama efektīvai sadegšanai.
Brīdī, kad droseles vārsts kļūst netīrs vai aizaug ar nosēdumiem, šis līdzsvars tiek izjaukts. Sekas var būt nepatīkamas: dzinēja raustīšanās, sliktāki degvielas patēriņa rādītāji un lielāks izmešu apjoms, jo daļa degvielas pilnībā nesadeg un tiek izvadīta caur izplūdes sistēmu. Pozitīvais ir tas, ka droseles tīrīšanu bieži iespējams veikt pašam, ja ir vismaz pamata tehniskās iemaņas. Galvenais ir saprast, kad tas patiešām ir nepieciešams.
Kas notiek, kad droseles vārsts aizaug ar nosēdumiem
Laika gaitā droseles mezgla iekšpusē uzkrājas netīrumi, eļļas tvaiku nogulsnes un oglekļa aplikums. Šāds apaugums veido nelīdzenu virsmu, kas pasliktina gaisa plūsmu. Lai to vizuāli pārbaudītu, parasti jāatvieno gaisa ieplūdes šļūtene vai gaisa filtra kanāls no droseles ieejas un, izgaismojot ar lukturīti, jāapskata iekšpuse. Taču nereti pietiek arī ar to, ko var sajust braukšanas laikā pēc dzinēja uzvedības.
Galvenā pazīme ir pasliktināta dzinēja darbība
Visizteiktākais signāls, ka droseles vārstu ir vērts iztīrīt, ir kopēja dzinēja darba kvalitātes pasliktināšanās. Visbiežāk tas izpaužas kā nevienmērīga tukšgaita, un ielaistākos gadījumos dzinējs var pat noslāpt. Jāņem vērā arī gausa reakcija uz akseleratoru vai nevienmērīgs vilkmes pieaugums, kad paātrinājuma laikā jūtama saraustīta, lēcienveidīga uzņemšana.
Degvielas patēriņš kā vienkāršs rādītājs
Vēl viens praktisks indikators ir jūtami pieaudzis degvielas patēriņš. Ja instrumentu panelī ir vidējā vai momentānā patēriņa rādījumi, tos var ērti sekot ikdienas braukšanā. Ja šādas funkcijas nav, patēriņu var aprēķināt vienkārši: fiksējiet, cik kilometrus nobraucat starp uzpildēm, un iegūto skaitli izdaliet ar ielieto litru daudzumu. Piemēram, ja kopš pēdējās uzpildes nobraukti apmēram 402 km un papildināšanai vajadzēja 38 l, rezultāts būs ap 10,6 km/l. Būtiska atkāpe no jūsu auto ierastā rādītāja var liecināt par problēmu.
Brīdinājumi instrumentu panelī
Ja droseles mezgls ir stipri piesārņots, nereti instrumentu panelī iedegas dzinēja darbības traucējumu brīdinājums vai parādās līdzīgs paziņojums. Jāņem vērā, ka šādi simptomi ne vienmēr nozīmē tikai droseles vārsta vainu, jo līdzīgi var izpausties arī citi defekti, piemēram, ja sāk niķoties gaisa masas plūsmas devējs. Tomēr droseles pārbaude ir salīdzinoši vienkāršs solis, ko loģiski veikt pirms ķerties pie sarežģītākiem un dārgākiem remonta darbiem.
Tīrīšana pēc nobraukuma
Ja automobiļa apkopi labāk veicat profilaktiski, droseles vārstu var tīrīt arī pēc nobraukuma, negaidot izteiktas pazīmes. Ražotāju rekomendācijās un speciālistu praksē bieži minēts intervāls ik pēc 96 000 līdz 161 000 km. Pašu tīrīšanas procesu var aprakstīt atsevišķi, taču būtiskākie soļi ir pietiekami skaidri.
- Iegādājieties aerosola tipa tīrītāju, kas paredzēts tieši droseles mezglam.
- Noņemiet gaisa ieplūdes šļūteni vai gaisa filtra mezglu, kas pievienots droseles priekšpusei. Atkarībā no automobiļa var būt jāatlaiž šļūtenes skava vai jāatskrūvē vairāki stiprinājuma skrūvju savienojumi.
- Ja gaisa ieplūdes detaļas neizdodas atdalīt no droseles ieejas bez piepūles, prātīgāk darbu uzticēt autoservisam, lai nesabojātu savienojumus vai korpusu.
Pēc tam, kad droseles iekšpuse ir atsegta, var ķerties pie tīrīšanas: uzsmidziniet tīrītāju un izmantojiet lupatiņas, papīra dvieļus vai grūtāk aizsniedzamām vietām pat zobu birsti. Ļaujiet šķīdinātājam dažas minūtes iedarboties uz nosēdumiem, pēc tam visu rūpīgi notīriet. Svarīgi ir savākt atbrīvotos netīrumus, lai tie ar gaisa plūsmu neiekļūtu dzinējā. Darbu noslēgumā visu salieciet atpakaļ vietā, un pareizi uzturēts droseles mezgls parasti atmaksājas ar vienmērīgāku tukšgaitu un skaidrāku, lineārāku akseleratora reakciju uz ilgu laiku, aptuveni vēl 121 000 km.
