FIA pārraudzītā elektrisko vienvietīgo sacīkšu sērija Formula E pēdējā laikā konsekventi paaugstina tehnisko latiņu. Šajā sezonā ieviestie Gen 3 Evo uzlabojumi jau ir devuši vairāk dinamikas: noteiktās situācijās iespējams aktivizēt pilnpiedziņu, pieejami lielāki jaudas pieaugumi un uzlabota saķere, tāpēc sacīkstes kļuvušas ātrākas un skatāmākas.
Sērija ir ieskicējusi arī to, ko sagaidīt 2026./2027. gada sezonā, kas būs čempionāta 13. sezona, kad tehnika pāries uz pilnīgi jaunu Gen 4 platformu. Lai gan pats automobilis vēl nav parādīts, publiskotie nākotnes specifikācijas uzsvari skaidri parāda Formula E virzienu: lielāka veiktspēja, vairāk saķeres un vēl augstāks temps trasē.
Jauna gen 4 platforma: virzība uz maksimālu veiktspēju
Gen 4 auto tiek izstrādāti kā būtisks solis uz priekšu salīdzinājumā ar pašreizējo paaudzi, paredzot gan lielāku mehānisko vilkmi, gan uzlabotas aerodinamiskās iespējas. Saskaņā ar publiski minētajiem parametriem jaunās paaudzes centrā ir šādi risinājumi:
- pastāvīga pilnpiedziņa (4WD);
- divas aerodinamiskās konfigurācijas: ar lielu un ar mazu piespiedējspēku;
- maksimālā jauda 600 kW;
- enerģijas atgūšana bremzējot līdz 700 kW.
Sērija norāda, ka jaunākais automobilis, ko FIA izstrādā kopā ar piegādātājiem, debitēs 2026. gada sezonas sākumā, proti, Formula E 13. sezonā.
Piegādātāji un tehniskā uzbūve: kas mainās un kas paliek
Jau 2024. gadā Formula E informēja par piegādātāju izmaiņām, kas saistītas ar Gen 4 projektu. Nākamajai paaudzei paredzēts:
- specifikācijas akumulatora moduļu piegādātājs būs Podium AT;
- priekšējās piedziņas sistēmas daļu izstrādās Marelli;
- riepu piegādātājs būs Bridgestone;
- šasiju arī turpmāk ražos Spark Racing Technology (tas pats partneris, kas ar sēriju strādā kopš 2014. gada).
Vienlaikus saglabājas līdzšinējais regulējums, kas ļauj ražotājiem izstrādāt un pārvaldīt galvenos aizmugurējās daļas mezglus. Tāpat kā iepriekšējās sezonās, viņiem būs brīvība pieņemt lēmumus par aizmugurējo piedziņas mezglu, motora vadības elektroniku, reduktoriem, aizmugurējo piekari un programmatūru.
Kas būs jauns sacīkstēs: 4wd, jauda, saķere un aerodinamika
Pastāvīga pilnpiedziņa
Pašreizējā Gen 3 Evo automobilī pilnpiedziņas režīms nav nepārtraukts: to atļauts izmantot tikai kvalifikācijā, startējot no vietas vai aktivizējot Attack Mode jaudas palielinājumu. Gen 4 gadījumā plānots cits princips: 4WD darbība paredzēta pastāvīgi, nodrošinot vilkmi un stabilitāti visos sacīkšu posmos.
Ievērojami lielāka jauda
Gen 4 tehnika pacels jaudas robežu līdz 804 ZS. Salīdzinājumam, pašreizējais auto tipiskos sacīkšu apstākļos ir ierobežots līdz aptuveni 402 ZS, bet, ieslēdzot 4WD, jauda pieaug līdz apmēram 470 ZS.
Gen 3 Evo jau šobrīd spēj paātrināties no 0 līdz 97 km/h 1,8 sekundēs, tāpēc papildu jaudas rezerve Gen 4 paaudzē norāda uz vēl straujāku paātrinājumu un intensīvākām ātruma maiņām trasē.
Vairāk saķeres: jaunas riepas un aerodinamiskie komplekti
Mainoties riepu piegādātājam, sagaidāms, ka paralēli tiks mērķēts uz izteiktāku saķeres pieaugumu. Bridgestone ienākšana nozīmē iespēju pāriet uz lipīgākiem gumijas sastāviem un protektora risinājumiem, kas vairāk orientēti uz augstāku sānu saķeri.
Blakus riepu faktoram Gen 4 automobiļiem paredzēti divi atšķirīgi aerodinamikas komplekti: viens trasēm, kur nepieciešams lielāks piespiedējspēks, un otrs konfigurācijai ar mazāku pretestību. Šāda pieeja ļautu precīzāk pielāgot auto dažādiem trašu tipiem: saglabāt augstāku maksimālo ātrumu ātrajos posmos un vienlaikus palielināt ātrumu līkumos vietās, kur dominē lēnākas un šaurākas pilsētas trases.
Enerģijas rekuperācija un uzlāde: vēl lielāki skaitļi
Pēc pašreizējiem noteikumiem piloti var atgūt enerģiju bremzēšanas laikā gan ar priekšējo, gan ar aizmugurējo elektromotoru līdz 600 kW jaudai. Tiek norādīts, ka aptuveni puse no enerģijas, kas nepieciešama E-Prix distances veikšanai, akumulatorā atgriežas tieši rekuperācijas ceļā. Tāpēc parastās mehāniskās bremzes aizmugurējā asī tiek izmantotas minimāli un faktiski kalpo kā rezerves risinājums, jo galveno bremzēšanas darbu paveic elektriskā sistēma.
13. sezonai rekuperācijas limits tiks palielināts līdz 700 kW. Turklāt atsevišķos čempionāta posmos jau tiek izmantotas flash charging tipa pieturas boksos, kas šobrīd notiek ar 600 kW jaudu. Loģiski pieņemt, ka, ieviešot Gen 4 parametrus, līdzīgi tiktu paaugstināts arī šādas uzlādes ātrums.
Testu rezultāti: fiksēts ļoti augsts ātrums
Tiek ziņots, ka testpilots Džeimss Rositers pagājušajā mēnesī privātajā testā Haramas trasē brauca ar agrīnas versijas Gen 4 prototipu. Šī testa laikā īsajā galvenās taisnes posmā viņš sasniedza vismaz 338 km/h.
