Ikdienas braukšanā gadās kļūdas, taču viena no nepatīkamākajām ir nejauši pārslēgt automātiskās kārbas sviru uz P stāvokli brīdī, kad auto vēl turpina ripot. Parasti uzreiz var dzirdēt raupju skrāpēšanās vai berzes troksni. Šāda skaņa gandrīz vienmēr norāda, ka slodze ir nonākusi transmisijā, tāpēc loģiski rodas jautājums, vai ir nodarīts kaitējums un vai priekšā var būt dārgs remonts.
Diemžēl šādā situācijā ziņas visbiežāk nav iepriecinošas. Nepatīkamais troksnis parasti rodas tieši transmisijas iekšienē, un tas ir viens no dārgākajiem mezgliem remonta ziņā. Ja P režīms tika ieslēgts tikai uz ļoti īsu brīdi, piemēram, uz vienu vai divām sekundēm, pastāv iespēja, ka no nopietnām sekām izdosies izvairīties. Tomēr arī tad ir saprātīgi pēc iespējas drīz doties uz servisu, lai pārbaudītu, vai nav radušies bojājumi.
Ja pēc incidenta parādās kāda veida defekts, to ieteicams novērst nekavējoties, jo atliekot remontu, bojājumi var progresēt. Sliktākajā gadījumā stāvbremzes fiksācijas mehānisms var vairs nedarboties, kā paredzēts, un auto atstāšanai stāvvietā nāktos vairāk paļauties uz rokas jeb avārijas bremzi līdz brīdim, kad problēma tiek novērsta.
Kas patiesībā notiek transmisijā, ieslēdzot p stāvokli
Apzīmējums P uz pārslēga nav pārnesums klasiskā izpratnē. Šī izvēle aktivizē stāvbremzes fiksatoru, ko transmisijā bieži dēvē par stāvbremzes aizturi. Būtībā tas ir metāla fiksējošs elements, kuru darbina atspere.
Ieslēdzot P, atspere piespiež fiksatoru tā, lai tas ieķertos transmisijas izejas vārpstas zobojumā. Kad fiksators ieķeras, vārpsta pārstāj griezties. Tā kā transmisija pārvada griezes kustību uz riteņiem, šīs vārpstas apstādināšana nozīmē, ka automobilis vairs nevar brīvi ripot un tiek mehāniski nofiksēts stāvēšanai.
Dažkārt fiksators nenonāk starp zobiņiem, bet uzkrīt uz zobiņa malas. Tad automobilim nākas pavisam īsu brīdi paripot uz priekšu vai atpakaļ, līdz zobojums ieņem atbilstošu pozīciju un fiksators pilnībā ieķeras. Tāpēc dažiem auto, atlaižot bremzi, var būt jūtama neliela kustība arī tad, ja svira jau ir pārslēgta uz P.
Kāpēc p stāvokļa ieslēgšana kustībā ir bīstama
Kamēr automobilis stāv uz vietas, šis mehānisms strādā tieši tā, kā paredzēts. Sarežģījumi sākas tad, kad auto kustas: transmisijas izejas vārpsta tajā brīdī griežas ātri, un fiksators nespēj normāli ieķerties. Tā vietā tas skrāpē un pārlēkā pāri zobiem, radot raksturīgo raupjo troksni.
Šāda kontakta sekas var būt ļoti dažādas, sākot no neliela nodiluma un beidzot ar reāliem bojājumiem gan zobojumam, gan pašam fiksatoram. Citiem vārdiem, var tikt traucēta stāvbremzes fiksācijas funkcija. Vēl sliktāks scenārijs ir tad, ja berzes rezultātā radušās metāla skaidas nonāk transmisijas iekšienē. Šādas daļiņas var veicināt papildu defektus un izraisīt plašākus bojājumus.
Ko ir vērts zināt par mūsdienu automobiļu aizsardzību
Daudzos jaunākos automobiļos ir elektroniskas aizsardzības un vadības loģika, kas var neļaut ieslēgt P kustībā vai vismaz samazināt šādas darbības sekas. Tomēr nevajadzētu paļauties tikai uz elektroniku, jo drošākais risinājums ir apzināti nepārslēgt uz stāvēšanas režīmu, kamēr automobilis nav pilnībā apstājies.
- Ja P tika ieslēgts uz īsu brīdi un bija dzirdama skrāpēšanās, transmisiju ieteicams pēc iespējas drīz pārbaudīt servisā.
- Ja pēc notikušā stāvbremzes fiksācija strādā neuzticami, atstājot auto stāvvietā, līdz remontam var nākties vairāk paļauties uz rokas jeb avārijas bremzi.
- Ja parādās metāliskas berzes trokšņi, vibrācija vai citi jauni simptomi, bojājuma novēršanu nevajadzētu atlikt.
