Auto entuziasti nereti paši sev izdomā iemeslus, kāpēc konkrēts modelis viņiem neder. Visvairāk tas parādās brīdī, kad tiek skatīts jaudīgāks un dārgāks auto: vieni grib sportisku raksturu, bet vienlaikus pieprasa ģimenei piemērotu praktiskumu, citi automātiski izslēdz apvidniekus, vēl kāds sedanu uzskata par garlaicīgu, bet daļai pircēju sportiskās versijas šķiet pārāk asas ikdienai. Šāda izvēles meklēšana ātri nogurdina, lai gan noteiktai auditorijai patiesībā ir ļoti skaidrs risinājums.
Ja nepieciešams ikdienas auto, kas ir piemērots ģimenei, bet vienlaikus spēj dot sportisku braukšanas sajūtu, jaunās paaudzes Porsche Panamera GTS ir viens no loģiskākajiem variantiem. Tā ir jau trešās paaudzes Panamera, un GTS izpildījums saglabā retu līdzsvaru: tas ir ar izteiktu vadītāja raksturu, saglabā praktiskumu un ikdienā nejūtas kā garlaicīgs kompromiss.
Ražotājs nodrošināja iespēju aptuveni vienu diennakti izmantot Eiropas tirgum paredzētu 2025. gada Panamera GTS ar pilnu degvielas bāku.
V8 bez elektriskā atbalsta
GTS apzīmējums Porsche klāstā kopš 2010. gada ir kļuvis par īpaši veiksmīgu formulu: vairāk dinamikas un sportisku risinājumu, bet bez pārspīlētas, tikai trasēm domātas ekstrēmitātes. Parasti šī versija ieņem pozīciju aptuveni starp bāzes un pašiem jaudīgākajiem variantiem, piedāvājot jaudīgāko saprātīgo spēka agregātu un sportiskāk noregulētu šasiju, bet bez Turbo klases jaudas pārpalikuma.
Jaunās Panamera saimes piedāvājums ir plaši elektrificēts, tāpēc GTS izceļas vēl uzskatāmāk. Tas ir būtiski pircējiem, kuri vēlas V8 bez hibrīda komponentes. Bāzes Panamera tiek komplektēta ar 2,9 l turbopūtes V6, savukārt Turbo un Turbo S ir ar V8, taču tur tiek izmantota uzlādējamā hibrīda sistēma. Tikmēr Panamera GTS izmanto to pašu 4,0 l V8 ar diviem turbokompresoriem kā Turbo versijas, tikai bez jebkāda elektriskā pastiprinājuma.
Šis V8 attīsta 493 ZS un 659 Nm. Sarkanā zona sākas pie 6800 apgr./min. Griezes moments uz visiem četriem riteņiem tiek novadīts caur 8 pakāpju PDK divsajūgu automātisko transmisiju, kas joprojām ir viena no labākajām savā klasē.
Ar launch control ražotājs norāda paātrinājumu 0–96 km/h 3,6 sekundēs. Reālajā braukšanā auto paātrinās ļoti pārliecinoši: starts aktivizējams bez piepūles, saķere parādās uzreiz, un paātrinājums ir izteikti spēcīgs. Vilkme nepazūd arī pēc 96 km/h atzīmes. Braucot jau kustībā, Sport Response poga, kas automātiski izvēlas zemākus pārnesumus un paceļ apgriezienus, īpaši labi noder apdzīšanas manevros. Jaudas sajūta ir tieši tik pareiza ceļam, cik vajag: pietiekami ātra, bet ne tāda, kas nepārtraukti liek domāt, ka auto ir par jaudīgu reālajiem apstākļiem.
Standarta sporta izplūdes sistēmai ir piesātināts skanējums: dzirdami gan īsi rūcieni, gan atskanīgi sprādzieni, taču tas nepāriet robežā, kur tas kļūst uzbāzīgs. Vizuāli izceļas arī tumši bronzas toņa izplūdes uzgaļi.
Saķere un vadāmība lielam sedanam – pārsteidzoši viegla
Lai gan auto masa ir aptuveni 2104 kg, Panamera GTS uz ceļa nešķiet neveikla. Braukšanas sajūta saglabājas viena no spēcīgākajām mūsdienu auto vidū: stūre ir precīza, informatīva, reakcijas saprotamas. Par piemaksu pieejamā aizmugurējās ass stūrēšana (aptuveni 1250 €) piešķir papildu stabilitāti un manevrētspēju, tāpēc to var uzskatīt par racionāli pamatotu papildaprīkojumu.
Standartā tiek uzstādīti 53 cm (21 collu) centrālās fiksācijas diski, lai gan iespējams izvēlēties arī parastā stiprinājuma 51–53 cm diskus. Testa automobilim bija bezmaksas izvēles vasaras riepas Michelin Pilot Sport 5 S. Šāds komplekts lielam sedanam var šķist pārmērīgs, taču sportiskā braukšanā auto turas pie asfalta ļoti pārliecinoši un no līkumiem izšaujas ar stabilu vilkmi. Pēc dažām minūtēm dinamiskā tempā ir viegli aizmirst, ka aiz muguras ir papildu durvis un pilnvērtīgas aizmugurējās sēdvietas.
Standarta Porsche Torque Vectoring+ sistēma mainīgi sadala griezes momentu starp aizmugurējiem riteņiem, bet elektroniski vadāmais aizmugurējais diferenciālis palīdz vēl vairāk uzlabot uzvedību līkumos. Priekšējās ass slīdēšana gandrīz nav jūtama, un pat ar ieslēgtām stabilizācijas sistēmām auto ļauj nelielā apjomā paspēlēties ar aizmuguri.
Žēl, ka progresīvā Active Ride piekare GTS versijai netiek piedāvāta, jo tā atstāta tikai hibrīda Panamera modifikācijām. Šī sistēma spēj aktīvi samazināt virsbūves sasvēršanos un garenvirziena šūpošanos, automātiski paceļ auto, atverot durvis, un komforta ziņā strādā vēl pārliecinošāk. Tomēr tas nenozīmē, ka GTS šasija ir cieta vai nepatīkama: lielākajā daļā situāciju auto ir stabils, ceļa nelīdzenumus apstrādā pārliecinoši un komforta ziņā atbilst luksusa sedanu līmenim. Adaptīvā pneimatiskā piekare GTS izpildījumā nolaista apmēram par 1,3 cm zemāk nekā citām Panamera versijām, kā arī izmantoti specifiski stabilizatori un šasijas iestatījumi. Pat mierīgā režīmā, izvēloties komfortablāko programmu, auto saglabā iesaistošu raksturu.
Eksterjers evolucionārs, salons vēl digitālāks
Ja izmēri ir ļoti tuvi iepriekšējai paaudzei, tad trešās paaudzes Panamera dizains izskatās asāks: vairāk taisnu līniju, precīzākas virsbūves plaknes, un kopējās proporcijas ir tālāk no pirmās paaudzes kupras iespaida. Priekšdaļa ar lielām atverēm ne visiem būs pa prātam, taču GTS standarta Sport Design bamperi vizuāli izskatās veiksmīgāk nekā vienkāršāko versiju risinājumi.
Testa auto bija Oak Green Metallic Neo krāsā, kuras cena ir ap 2760 €. Kopējo tēlu papildina arī aktīvais aizmugurējais spoilers: paceļoties, konstrukcija it kā atveras, palielinot darba virsmas laukumu.
Durvis aizveras ar pārliecinošu, patīkamu skaņu, bet salons būs pazīstams tiem, kas braukuši ar iepriekšējo Panamera, kā arī Cayenne vai Taycan. Interjers ir vienkāršots: fizisko pogu ir mazāk, bet gaisa atveru vadība pārcelta uz 27,7 cm centrālo ekrānu. Uz paaugstinātas centrālās konsoles atstāti pieci metāla slēdži un vairāki skārienjutīgi vadības elementi galvenajām klimata funkcijām. No tradicionālā analogā tahometra ir atteikts, tā vietā ir 32,0 cm izliekts digitālais mērinstrumentu panelis.
Ekrānu ir daudz, bet ergonomika palikusi saprātīga
Lai arī salonā acīmredzami dominē ekrāni, pati sistēma ir izstrādāta lietošanai ērti. Jaunā multimediju vide ir viegli apgūstama, bet mērinstrumentu paneļa izkārtojums ir plaši pielāgojams. Priekšējam pasažierim var pasūtīt papildu ekrānu (aptuveni 1510 €), kurā, līdzās citām funkcijām, ir arī sporta datu skats ar tādiem rādījumiem kā paātrinājums un ātrums. Izvēloties četru zonu klimata kontroli, aizmugurējiem pasažieriem tiek nodrošināts atsevišķs vadības ekrāns.
Ikdienā noder lielāki glāžu turētāji un ietilpīgākas mantu novietnes. Sportiskie adaptīvie sēdekļi joprojām ļoti labi notur ķermeni, bet stūre pēc formas un sajūtas ir viena no labākajām tirgū. Mainīts arī pārnesumu izvēles risinājums: lielā selektora vietā uz centrālās konsoles tagad tiek izmantots neliels slēdzis stūres labajā pusē. Tas atbrīvo vietu, un ergonomiski šāds risinājums izskatās loģiskāks.
Standarta melnā salona apdare var šķist nedaudz vienmuļa, taču GTS Race-Tex apšuvumam ir interesantāks raksts, un montāžas un materiālu kvalitāte ir augstā līmenī. Ir vērts apsvērt krāsainu ādas apdari, bet šaurās apdares līstes instrumentu panelī, konsolē un durvīs var izvēlēties ar koka apdari, un šī opcija neprasa piemaksu.
Aizmugurē vietas joprojām pietiek, un sēdēšana ir ērta. Lai gan bagāžnieka tilpums, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz samazināts, hečbeka tipa vāks ļauj ievietot vairāk mantu nekā tradicionālajā Taycan bagāžniekā.
Cena augsta, bet aprīkojums atbilst pozicionējumam
Porsche Panamera GTS nav lēts automobilis. 2026. modeļu gada versijas sākumcena ir ap 152 880 €. Tas ir aptuveni par 47 980 € vairāk nekā bāzes Panamera, taču apmēram par 38 390 € mazāk nekā Turbo E-Hybrid un gandrīz par 71 970 € mazāk nekā Turbo S E-Hybrid. Protams, papildaprīkojuma saraksts var ātri palielināt gala summu, tomēr GTS jau no rūpnīcas ir ar lielu daļu sportisko risinājumu, ko pircēji parasti tāpat izvēlētos.
Salīdzināmu alternatīvu šim modelim nav daudz. BMW 8. sērijas Gran Coupe un Mercedes-AMG GT 4-Door joprojām piedāvā V8, taču tie ir vecāki modeļi, un komforta un vadāmības saskaņojumā Porsche izskatās modernāks un vairāk noslīpēts. Dažkārt tiek ieteikts paskatīties Cadillac CT5-V Blackwing vai BMW M3 virzienā, tomēr tie ir pavisam citas formas automobiļi. No tās pašas markas elektriskajām alternatīvām var minēt Taycan GTS (sākot no apmēram 145 010 €), taču ne visi pircēji ir gatavi pāriet uz elektroauto.
Ja tiek meklēts auto ikdienai, kas sniedz sportiska auto sajūtu, bet vienlaikus paliek praktisks sedana formātā, jaunā Porsche Panamera GTS būtībā precīzi trāpa šādā vajadzībā bez lieliem kompromisiem. Pat ja iespējams atrast sīkumus, pie kuriem piesieties, kopējā formula ir skaidra: tas ir modelis, kas vienlaikus spēj būt gan vadītājam orientēts, gan reāli ērts ikdienas lietošanā.
