Šī gada Lemānas 24 stundu sacīkšu nedēļa sola īpašu notikumu: vienuviet pirmo reizi publiski kopā tiks parādīti trīs ar ūdeņradi darbināmi sacīkšu prototipi. Tie atradīsies H2 Village zonā un pirms izturības sacensību starta dosies arī demonstrācijas braucienos trasē.
Šo automobiļu parādīšanās tiek uztverta kā skaidrs rādītājs, kādā virzienā virzās bezemisiju autosports. FIA un ACO iecere ir izveidot atsevišķu klasi, kas paredzēta tikai ūdeņradim un ko plānots iekļaut Pasaules izturības čempionāta programmā 2028. gadā. Tas būtu desmit gadus pēc brīža, kad trasē pirmo reizi parādījās MissionH24 projektam piesaistītais ūdeņraža sacīkšu automobilis.
Trīs atšķirīgi prototipi un viens virziens
Lemānā vienlaikus būs apskatāmi trīs dažādu koncepciju modeļi: H24EVO, Alpine Alpenglow HY6 un Ligier JS2 RH2. Visus vieno ūdeņradis, taču tehniskā pieeja apzināti ir atšķirīga: atšķiras gan virsbūves formāts, gan piedziņas risinājums. Šāda daudzveidība var kļūt par nozīmīgu argumentu, ja topošajā ūdeņraža klasē tiks saglabāta iespēja līdzās pastāvēt vairākām tehnoloģijām.
Ligier JS2 RH2: kompakts GT tipa risinājums
Šasiju ražotājs Ligier jau no paša sākuma aktīvi iesaistās FIA ūdeņraža programmās. JS2 RH2 ir kompakts prototips ar ievirzi GT sacīkšu automobiļu virzienā, un tas izstrādāts, balstoties uz iepriekšējo vienas markas Ligier JS2.R sacīkšu sēriju.
Šī modeļa pamatā ir 3,0 l tilpuma ūdeņraža iekšdedzes dzinējs. Norādīts, ka uz riteņiem tiek nodoti aptuveni 563 ZS. Projekts izstrādāts sadarbībā ar Bosch.
Alpine Alpenglow HY6: LMP3 bāze un ūdeņraža degšana
Alpine Alpenglow HY6 konstrukcija ir saistīta ar Ligier ražoto LMP3 platformu. Automobilī izmantots 3,5 l tilpuma ūdeņraža iekšdedzes dzinējs ar dubulto turbokompresoru.
Ražotāja norādītie rādītāji ir 740 ZS un 770 Nm griezes moments. Tas liecina, ka projekts nav vērsts tikai uz tehnoloģiju demonstrēšanu, bet arī uz nopietnāku veiktspējas līmeni.
H24EVO: elektriskā piedziņa un degvielas šūnas
H24EVO ir nākamais ACO ūdeņraža prototipu programmas attīstības posms: aktīva izstrāde sākās 2022. gadā, bet plašāk to demonstrēja Lemānā 2024. gadā. Šeit izvēlēts pavisam cits ceļš nekā ūdeņraža dedzināšana, jo automobili darbina elektromotors, ko baro ūdeņraža degvielas šūnu sistēma.
Norādīta 872 ZS elektriskās piedziņas jauda. Degvielas šūnu sistēmu piegādā Symbio, savukārt šasijas risinājumi balstīti uz LMP tipa platformu, kuras izstrādē piedalījās Adess.
Vai ūdeņraža sacīkšu automobiļi var kļūt par reālu alternatīvu?
MissionH24 uzdevums H24EVO projektā ir definēts ļoti skaidri: mērķis ir radīt pirmo FIA homologēto elektrisko-ūdeņraža prototipu, kura dinamika un temps atbilstu labāko GT3 automobiļu līmenim. Lai to panāktu, pēc projekta vadības teiktā, nepieciešams integrēt vismodernākās tehnoloģijas, nodrošinot vajadzīgo jaudu un veiktspēju.
Vērtējot tikai koncepciju līmenī, iespējams, ka tieši Alpenglow HY6 no šiem trim varētu uzņemt ātrumu visstraujāk, jo ūdeņraža iekšdedzes risinājums teorētiski var būt vieglāks par degvielas šūnām darbināmu elektromobili, pat ja pēdējam ir lielāka deklarētā jauda. Tomēr reālās atbildes būs redzamas tikai trasē, pat ja šoreiz automobiļi tiks demonstrēti bez pilna sacīkšu režīma.
Ja inženiertehniskie risinājumi attaisnosies, ūdeņraža tehnoloģija ar laiku var pietuvoties tradicionālo benzīna sacīkšu automobiļu tempam. Jāņem vērā, ka autosporta sabiedrība inovācijas ne vienmēr uzņem ar sajūsmu, un līdzīgi iepriekš tika vērtētas arī hibrīda un elektriskās sacīkšu programmas. Vienlaikus daļai līdzjutēju ūdeņraža iekšdedzes dzinēji var šķist pieņemamāks virziens, jo saglabājas iekšdedzes princips, bet vienlaikus tiek mērķēts uz emisiju samazināšanu. Kā sacīkstēs bieži mēdz būt, galīgo spriedumu sniegs laiks.
