Lieli luksusa apvidus auto joprojām ir viens no Cadillac svarīgākajiem virzieniem, tāpēc, zīmolam aktīvāk virzoties uz elektrifikāciju, elektriska Escalade parādīšanās bija tikai laika jautājums. Tomēr ne visiem pircējiem ir vajadzīgs tik liels un dārgs modelis kā Escalade IQ. Tieši tiem, kas meklē elektrisku SUV ar trim sēdekļu rindām, bet dod priekšroku kompaktākām virsbūves proporcijām un zemākai cenai, ir paredzēts 2026. gada Cadillac Vistiq.
Šī modeļa sākumcena ir aptuveni 73 300 € (ieskaitot piegādes maksu). Vistiq ir lielāks par Lyriq, aprīkots ar trešo sēdekļu rindu un maksā ievērojami mazāk nekā elektriskais Escalade. Ražotājs norāda apmēram 483 km nobraukumu, bet jaudas ziņā Vistiq tiek pielīdzināts sportiskākām tās pašas platformas versijām: 615 ZS un 881 Nm ir vairāk nekā pietiekams rādītājs arī mūsdienu elektrisko apvidus auto kontekstā.
Loģisks jautājums ir, vai Vistiq praksē attaisno tam bieži piešķirto mazā Escalade apzīmējumu, vai tomēr nepārtraukti atgādina, ka tas nav flagmanis. Ja pircējam ir būtiski, lai uz aizmugures būtu uzraksts Escalade, izvēles iespēju nav. Taču īsa iepazīšanās pie stūres ļauj secināt, ka Cadillac ir trāpījis tajā, ko lielākā daļa trīs rindu luksusa elektrisko SUV pircēju arī meklē.
Testa braucienam ražotājs nodrošināja nokļūšanu līdz pasākuma vietai, naktsmītni viesnīcā un apmaksāja ēdināšanu.
Dizains un virsbūves proporcijas
Vēl nesen pat dārgākie Cadillac modeļi vizuāli saglabāja izteiktu masveida zīmola izcelsmi, taču šodien situācija ir mainījusies. Lai gan Vistiq siluetā var saskatīt kopīgus koncerna dizaina motīvus, kopējais tēls ir nepārprotami Cadillac, un tas attiecas ne tikai uz priekšpusi, bet arī uz vispārējām proporcijām.
Skatoties no sāniem, Vistiq pēc būtības atgādina lielāku un kantaināku Lyriq. Tas ir loģiski, jo abi balstās uz vienas un tās pašas Ultium platformas. Vēl viens salīdzinājums ir elektrisks XT6 analogs, tikai Vistiq ir aptuveni par 15 cm garāks. Šeit papildu centimetri dod praktisku ieguvumu: trešajā rindā pieaugušie var apsēsties bez acīmredzamiem kompromisiem, lai gan garākiem braucieniem tā joprojām nebūs pati komfortablākā vieta.
Salons, ekrāni un vadība
Salonā galveno lomu spēlē izliekts ekrāns, kas uz luksusa elektroauto fona var nešķist maksimāli iespaidīgs, taču praksē tas ir liels: 33 collu jeb apmēram 84 cm diagonāle apvieno gan instrumentu zonu, gan centrālo skārienekrānu. Atšķirībā no dažiem dārgākiem modeļiem, ekrāns neizstiepjas pāri visam paneļa platumam līdz pasažiera durvju pusei.
Zem tā centrālajā konsolē ir atsevišķs ekrāns sēdekļu un klimata funkciju pārvaldībai. Tā kā fizisko pogu ir maz, šāds risinājums vismaz daļēji kompensē tradicionālo vadības elementu trūkumu.
Materiāli un salikšanas kvalitāte
Apdares kvalitāte atstāj pārliecinošu iespaidu: āda, dekoratīvās ielaides, pogas, slēdži un pat pagriezienu un logu tīrītāju sviras veido patiesi premium noskaņu un rūpīgi saliktu interjeru. Pieejams arī digitāls atpakaļskata spogulis, kas ir īpaši noderīgs automobilī ar garu riteņu bāzi (vairāk nekā 3 m) un ierobežotāku tiešo redzamību uz aizmuguri.
Ergonomika un pārredzamība
Tomēr ergonomika nav ideāla. Sēdpozīciju ir grūtāk noregulēt tā, lai vienlaikus būtu ērti un stūre neaizsegtu daļu informācijas instrumentu ekrānā. Iespējams, situāciju uzlabotu lielāks stūres regulācijas diapazons, taču problēma var būt saistīta arī ar risinājumu vadītājam paredzēt īpaši platu ekrānu.
Vēl viens novērojums ir samērā izteikts ekrāna atspīdums vējstiklā, kas noteiktos apstākļos var traucēt. Apmākušās dienās tas ir mazāk pamanāms, bet spilgtākā apgaismojumā atspīdums var kaitināt. Iespējams, to ietekmēja arī izvēlētā sēdpozīcija.
Augstākās komplektācijās tiek piedāvāts projekcijas displejs ar paplašināto realitāti, kas parāda pagriezienu un navigācijas informāciju vadītāja redzes laukā. Tā nav obligāta funkcija, tomēr tā reāli var samazināt vajadzību bieži skatīties ekrānos, īpaši, ja daļu instrumentu zonas aizsedz stūre.
Komplektācija un tehnoloģijas
Arī bāzes versijā standarta aprīkojuma saraksts ir iespaidīgs. Ražotājs paredz 23 skaļruņu audio sistēmu ar Dolby Atmos, piecu zonu klimata kontroli, 21 collu riteņu diskus, aptuveni 491 km deklarēto nobraukumu, ātro uzlādi (aptuveni 129 km apmēram 10 minūtēs) un Super Cruise sistēmu.
Super Cruise reālos apstākļos
Super Cruise uzvedās pārliecinoši pat mainīgos laikapstākļos, kad daļā maršruta lija. Jaunākā sistēmas versija atbalsta automātisku joslu maiņu un spēj darboties ne tikai apdzīšanas situācijās: pie ceļa atzarošanās tā savlaicīgi izvēlējās nepieciešamo joslu, lai turpinātu braucienu pareizajā virzienā.
Tomēr tā nav pilnībā autonoma braukšana: vadītājam ir jāseko ceļam un jebkurā brīdī jābūt gatavam pārņemt vadību. Kā 2. līmeņa palīgsistēma tā rada ļoti nobriedušu iespaidu, un vadītāja uzraudzība šeit ir integrēta kā pašsaprotams risinājums.
Jauda, dinamika un braukšanas sajūta
Vistiq aprīkots ar piedziņas sistēmu, kas attīsta 615 ZS un 881 Nm. Jauda ir liela, taču jāņem vērā arī masa, kas ir ap 2858 kg. Līdz ar to līkumos svars ir jūtams skaidri: tas nav apvidus auto, kas rosinātu agresīvi braukt pa līkumainiem ceļiem.
Ikdienas dinamikā automobilis ne vienmēr šķiet tik ass, kā varētu spriest pēc skaitļiem. Daļa iespaida saistīta ar ļoti labu skaņas izolāciju un trokšņu slāpēšanu. Taču, straujāk nospiežot akseleratoru, Vistiq paātrinās ļoti pārliecinoši. Pat uz mitra grants seguma, ja apstākļi nejauši sakrīt, var sajust vieglu aizmugures daļas izslīdēšanas tendenci, lai gan saprātīgs vadītājs šādu situāciju speciāli nemeklētu.
Ražotājs norāda paātrinājumu no 0 līdz 97 km/h 3,7 sekundēs. Šāds rezultāts segmentā izskatās kā loģisks kompromiss starp sportiskumu un komfortu: vēl straujāks paātrinājums daļai vadītāju un pasažieru jau var būt fiziski nepatīkams.
Kura komplektācija vislabāk atmaksājas
Ja mērķis ir bāzes Vistiq, arī sākuma versija piedāvā daudz aprīkojuma, tomēr komforta ziņā pievilcīgāk izskatās Premium Luxury komplektācija, kas maksā apmēram 86 100 €. Tajā parādās 22 collu diski (papildus var izvēlēties arī 23 collu), aizmugurējo riteņu stūrēšana, projekcijas displejs ar paplašināto realitāti un pats būtiskākais elements ir regulējama pneimatiskā balstiekārta.
Standarta balstiekārtu nevar saukt par cietu vai nepatīkamu, taču pneimatiskā balstiekārta acīmredzami labāk filtrē ceļa nelīdzenumus un piešķir izteiktāk prēmium klases braukšanas sajūtu pat ar lielākiem riteņiem. Aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēma (līdz 3,5 grādiem) samazina apgriešanās rādiusu un rada iespaidu, ka automobilis ir vieglāk vadāms, nekā liecina tā izmēri, bet stāvēšanas laikā tā ir reāla priekšrocība.
Ko jūs zaudējat, ja tas nav Escalade
Lielāko daļu testa laika nācās pavadīt ar Vistiq Sport versiju, kas maksā tikai aptuveni par 460 € vairāk nekā bāzes modelis. Tā izskatās labi, tomēr emocionālā wow efekta var pietrūkt. Īss brauciens ar labāk aprīkotu auto deva papildu argumentu par labu Premium Luxury izvēlei: šajā versijā salonu var apvilkt ar Phantom Blue ādu, papildināt ar koka dekoru un džinsam līdzīgiem akcentiem, kas interjeram piešķir vairāk rakstura un skaidrāk pamato luksusa statusu. Praktiski melna apdare ir vieglāk kopjama, īpaši, ja automašīnā bieži brauc bērni, taču vizuāli tieši zilais salons izskatās visizteiksmīgāk.
Escalade tik un tā šķiet lielāks, ietilpīgāks un uz ceļa rada masīvāku iespaidu tēla ziņā. Tajā pašā laikā pircējam, kurš vēlas tieši elektrisku piedziņu un ne tik kravas auto cienīgu braukšanas manieri, iekšdedzes Escalade nebūs piemērots, bet Escalade IQ cena, pat salīdzinot ar labi nokomplektētu Vistiq, joprojām ir ievērojami augstāka. Ņemot vērā Premium Luxury tehnoloģiju un komforta uzlabojumus, ir ticams, ka lielākā daļa īpašnieku būs apmierināti, pat ja daļa no viņiem domās tomēr vēlētos lielāko ģimenes apvidus auto no Cadillac klāsta.
