Atjauninātie Audi Q5 un SQ5 ir vieni no ražotājam stratēģiski svarīgākajiem modeļiem, jo tieši šī vidēja izmēra premium krosoveru saime tradicionāli nodrošina ievērojamu pārdošanas apjomu un peļņas daļu. Trešās paaudzes izstrādātājiem uzdevums nebija vienkāršs: automobilim bija jāizskatās acīmredzami jaunam, vienlaikus nepārkāpjot robežu, kas varētu izjaukt Q5 ilgstoši nostiprināto pievilcību pircēju acīs. Šoreiz atšķirības pret iepriekšējām paaudzēm ir pamanāmākas, taču kopējā pieeja joprojām ir evolūcija, nevis revolūcija.
- 1.Ārējais dizains: jauns, bet atpazīstams
- 2.Salona lielākās pārmaiņas nosaka ekrānu arhitektūra
- 3.Dzinēji un tehnika: pazīstami, bet saprātīgi
- 4.Braukšanas iespaidi: Q5 var šķist pārāk stingrs
- 5.SQ5 raksturs: transmisija un balstiekārta te ir īstajā vietā
- 6.Cenas un komplektācijas
- 7.Secinājums: evolūcija revolūcijas vietā
Lai arī tirgū dominē elektrifikācijas tematika, jaunais Q5 un jaudīgākais SQ5 uzsver, ka iekšdedzes dzinējiem vēl ilgi būs skaidra vieta, īpaši tiem, kam svarīga vadāmības sajūta. Šo ievirzi pastiprina tādi risinājumi kā divsajūgu automātiskā pārnesumkārba un pneimatiskā balstiekārta (atkarībā no komplektācijas). Šāda kombinācija piešķir sportiskāku raksturu, taču daļai pircēju komforta uztvere var nebūt tik mīksta, kā viņi varētu gaidīt.
Ārējais dizains: jauns, bet atpazīstams
Jau pirmajā mirklī redzams, ka Q5 vizuāli ir mazliet attālinājies no iepriekšējā, izteiktāk klasiskā stila, tomēr kopskats saglabājas sakārtots un līdzsvarots. Virsbūves proporcijās vairāk izcelta masīvuma sajūta: sāni, īpaši aizmugures zonā, šķiet apjomīgāki, bet dažādi melnie apdares elementi vizuāli sadala lielās virsmas. Siluets kļuvis stāvāks nekā iepriekš.
Aizmugurē izmantota nepārtraukta lukturu josla, bet vēl būtiskāk, ka atgriezušies īsti izplūdes sistēmas uzgaļi. Q5 versijai paredzēti divi lielāki taisnstūrveida uzgaļi, savukārt SQ5 atšķiras ar četriem apaļiem uzgaļiem. Lai gan abu modeļu vizuālās atšķirības nav radikālas, SQ5 ir vairāk raksturīgu akcentu (piemēram, matēta sudraba apdares detaļas) un lielāki diski. Turklāt SQ5 balstiekārta ir pazemināta aptuveni par 2 cm, salīdzinot ar Q5.
Kopējā sajūta ir tāda, ka dizainā izvēlēts drošs virziens: bez ekstrēmām formām un riskantiem lēmumiem, kas ikdienā varētu ātri apnikt vai vizuāli novecot.
Salona lielākās pārmaiņas nosaka ekrānu arhitektūra
Ja āriene mainīta atturīgi, tad interjera koncepcija pārveidota daudz izteiktāk. Galvenais uzsvars ir uz trīs ekrānu risinājumu. Vadītāja zonā uzstādīts 30,2 cm digitālais instrumentu panelis un 36,8 cm centrālais multimediju ekrāns, kas apvienoti vienā izliekta dizaina vizuālajā blokā. Papildaprīkojumā pieejams arī 27,7 cm ekrāns priekšējam pasažierim.
Instrumentu paneļa ekrāns rāda visu būtiskāko informāciju, taču personalizācijas iespējas ir ierobežotas, un tajā nav paredzēta navigācijas kartes attēlojuma funkcija. Daļa vadības darbību pārcelta uz stūri, izmantojot skārienjutīgas pogas. Savukārt centrālais ekrāns atstāj labāku iespaidu: tas vērsts vadītāja virzienā, izvēlnes ir loģiskas un pārskatāmas, un klimata kontroles vadība integrēta tajā pašā sistēmā. Zem ekrāna izveidots neliels rokas atbalsts, kas ir praktiska detaļa, īpaši braukšanas laikā.
Pasažiera ekrāns ir noderīgs ne tikai ērtībai: izliekta centrālā ekrāna dēļ pasažierim tā vadība var būt mazāk parocīga, bet trešais ekrāns ļauj atsevišķi skatīt, piemēram, navigāciju, audio sistēmas informāciju, dinamiskos parametrus vai ar braukšanu bezceļā saistītos rādītājus.
Materiāli, sēdekļi un ergonomika
Abās versijās sēdekļi ir komfortabli, taču SQ5 piedāvā izteiktāku sportisku noskaņu: vairāk profilētus sēdekļus ar izteiktāku sānu atbalstu, stepētu virsmu un masāžas funkciju. Apdares kvalitāte ir augsta: salonā netrūkst īsta metāla detaļu, tumšu koka ielaidumu un masīvu plastmasu. Tomēr ir viena skaidra nianse, ar ko jārēķinās: spīdīgi melnā apdare piano black izmantota plaši, centrālajā konsolē, ap ekrāniem un pat uz daļas slēdžu vadītāja durvīs.
Vieta aizmugurē un bagāžnieks
Salonā vietas ir pietiekami: aizmugurē ērti var sēdēt arī garāki cilvēki, bet plecu zonā telpa izplānota tā, lai otrajā rindā bez lieliem kompromisiem varētu braukt trīs pieaugušie. Palielināts arī bagāžas nodalījums: aiz aizmugures sēdekļiem paredzēti aptuveni 782 l, bet, nolokot otro rindu, ietilpība pieaug līdz apmēram 1611 l.
Dzinēji un tehnika: pazīstami, bet saprātīgi
Q5 saimei paredzēti divi iekšdedzes dzinēji. Standarta Q5 komplektē ar 2,0 l turbobenzīna rindas četrcilindru dzinēju, kas attīsta 268 ZS un 400 Nm. Ražotājs norāda paātrinājumu līdz 97 km/h 5,8 sekundēs. Dinamiku papildina 7 pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba (iepriekšējā paaudze izmantoja 8 pakāpju automātu ar hidrotransformatoru) un standarta Quattro pilnpiedziņa. Deklarētais patēriņš ir ap 10,7 l/100 km pilsētā, 7,8 l/100 km ārpilsētā un 9,4 l/100 km jauktajā ciklā.
SQ5 2,0 l motora vietā tiek uzstādīts 3,0 l V6 turbobenzīna dzinējs ar 362 ZS un 550 Nm. Paātrinājums līdz 97 km/h sarūk līdz 4,6 sekundēm, bet maksimālo ātrumu elektronika ierobežo ap 249 km/h. Patēriņš ir lielāks: aptuveni 12,4 l/100 km pilsētā, 9,0 l/100 km ārpilsētā un 10,7 l/100 km jauktajā režīmā.
Entuziasti pamanīs, ka abi dzinēji nav pilnībā jauni, tie ir turpinājums iepriekšējai paaudzei. Šāds solis ir saprotams situācijā, kad nozare strauji virzās elektrifikācijas virzienā, bet pilnīgi jaunu benzīna motoru izstrāde kļūst arvien retāka. Tajā pašā laikā abi agregāti ikdienā šķiet atbilstoši, lai gan ekonomiju ierobežo vairāki faktori: 8. pārnesuma neesamība, pilnpiedziņa un salīdzinoši liela krosovera masa.
Braukšanas iespaidi: Q5 var šķist pārāk stingrs
Lielāko daļu laika Q5 ir viegli un prognozējami vadāms: uz gluda ceļa komforta pietiek, bet adaptīvā kruīza kontrole un joslas uzturēšanas sistēma ilgākos braucienos samazina nogurumu. Pilsētā un uz sliktāka seguma izceļas divas nianses.
- 7 pakāpju divsajūgu pārnesumkārba ne vienmēr strādā īpaši maigi: nospiežot akseleratoru, var just īsu pauzi, kamēr tiek izvēlēts zemāks pārnesums un ieslēdzas turbīnas vilkme. Pie tā var pierast, tomēr klasiskā automātiskā kārba ar hidrotransformatoru šāda tipa automobilī ikdienas situācijās bieži ir vienmērīgāka.
- Balstiekārta uz bedrēm un saplaisājuša asfalta var šķist stingra, pat ar izvēles pneimatisko balstiekārtu, kas ļauj mainīt klīrensu aptuveni 5 cm robežās un noder vieglām atkāpēm no asfalta.
Otrā pusē ir uzvedība līkumos. Q5 izceļas ar labu saķeri un nelielu virsbūves sasvēršanos, kas luksusa kompakto krosoveru segmentā nav pašsaprotami, lai gan ne visiem pircējiem šī priekšrocība būs galvenā prioritāte.
SQ5 raksturs: transmisija un balstiekārta te ir īstajā vietā
Daļu no tā, kas Q5 var šķist kā kompromiss, SQ5 pārvērš par ieguvumu. Divsajūgu ātrā reakcija un sportiskāks regulējums labi sader ar jaudīgāko V6. Pneimatiskā balstiekārta šajā versijā šķiet pamatotāka, jo modeļa ideja ir aktīvāka braukšana. Dzinējs ļauj gan mierīgi pārvietoties pilsētā, gan straujāk paātrināties, izejot no līkuma.
Viena piezīme: pat sportiskākajā braukšanas režīmā SQ5 skaņas ziņā saglabā atturību. Bremzējot ar motoru dzirdami smalki sprakšķi, tomēr kopējā akustiskā noskaņa vairāk orientēta uz komfortu, nevis emociju.
SQ5 aprīkots arī ar nestandarta formas stūri, vienkāršoti sakot, tas ir tuvs kvadrātam ar noapaļotiem stūriem, un pie tā vajadzīgs neliels pieradums. Tomēr stūre sniedz pietiekami daudz atgriezeniskās saites, lai justu seguma izmaiņas un saķeres robežu, īpaši ar lielākiem vasaras riteņiem.
Cenas un komplektācijas
Cenu informācija rakstā balstīta uz ražotāja norādītajiem skaitļiem. Q5 sākas no 53 495 ASV dolāriem, bet SQ5 no 66 095 ASV dolāriem. Tas atbilst aptuveni 49 200 € un 60 800 €. Konkurentu cenas minētas kā 51 125 ASV dolāri un 50 400 ASV dolāri, tas ir, apmēram 47 000 € un 46 400 €.
Q5 pieejamā Prestige pakotne maksā 8 400 ASV dolārus (aptuveni 7 700 €) un pievieno plašu aprīkojumu, tostarp 48,3 cm disku izmēru, pneimatiskos balstiekārtas elementus, uzlabotu vadītāja palīgsistēmu komplektu, akustisko stiklojumu, ventilējamus sēdekļus, Bang & Olufsen audio sistēmu, OLED aizmugurējos lukturus un pasažiera ekrānu. Pieskaitot 600 ASV dolārus (ap 550 €) par virsbūves krāsu un 800 ASV dolārus (ap 740 €) par 50,8 cm diskiem, izmēģinājuma auto cena sasniedza 63 290 ASV dolārus jeb aptuveni 58 200 €.
SQ5 Prestige pakotne pievieno mazāk papildu pozīciju, taču tā ir par 2 000 ASV dolāriem lētāka (aptuveni 1 840 €), turklāt SQ5 standarta aprīkojumā jau sākotnēji ir vairāk. Pakotnē ietilpst Bang & Olufsen audio sistēma, Nappa āda, paplašināts salona apgaismojums, panorāmas lūka, apsildāmi un ventilējami sēdekļi, kā arī vēl vairākas aprīkojuma pozīcijas. Pievienojot 600 ASV dolārus (ap 550 €) par pelēko krāsu un 1 650 ASV dolāru (aptuveni 1 520 €) Black Optic pakotni (53,3 cm diski, vasaras riepas un papildu melnās apdares elementi), testa auto cena pieauga līdz 74 740 ASV dolāriem jeb ap 68 700 €. Salīdzinājumam minētas arī citu modeļu cenas: 68 250 ASV dolāri (aptuveni 62 800 €) un 65 875 ASV dolāri (ap 60 600 €).
Secinājums: evolūcija revolūcijas vietā
2025. gada Audi Q5 un SQ5 nepārdefinē segmenta noteikumus, taču arī nav paredzēts, ka tiem tas būtu jādara. Kopš debijas 2009. gadā modelis ir bijis īpaši nozīmīgs pārdošanas rezultātiem, tāpēc ir loģiski, ka atjauninājums balstīts uz pēctecību, nevis radikāliem eksperimentiem. Trešā paaudze izskatās mūsdienīga, piedāvā modernu ekrānu koncepciju, praktisku telpu un tehnisko piedāvājumu, kas, visticamāk, atbildīs to autovadītāju vajadzībām, kuri vēl nav gatavi pāriet uz elektroauto.
Tie nav sporta automobiļi, kas radīti, lai katrā līkumā izspiestu maksimālas emocijas, tomēr kā ikdienas premium krosoveri tie savu uzdevumu veic pārliecinoši: nogādā no punkta A uz punktu B bez liekas piepūles, saglabājot solīdu līdzsvaru starp vadāmību un komfortu.
